8月31日，在以構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)為主題的中國電動汽車百人會隆中論壇上，東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司SDV事業(yè)部總經(jīng)理王寧指出，要構(gòu)建汽車智能廣義OS，以此來加速“車路云”融合本土化發(fā)展。

　　王寧表示，當(dāng)前，整個智能車的競爭已經(jīng)進入到非?？焖佟⒎浅?nèi)卷，甚至需要非常創(chuàng)新和突破的階段，在整車的智能化價值中，尤其在消費市場中，客戶對于整個軟件的要求變得越來越強烈。與此同時，用戶對個性化、場景化的智能服務(wù)應(yīng)用的更新要求也隨之增加。這對于軟件來說，最大的競爭要素便是具備快速創(chuàng)新、高效的驗證能力，并且能夠降低持續(xù)變化帶來的軟件開發(fā)和迭代成本的壓力。

　　軟件定義汽車，“不是讓軟件來定義汽車的造型和汽車的功能，而是定義汽車的差異化和定義汽車創(chuàng)新、汽車速度和汽車競爭力?！蓖鯇幷劦健?/p>

　　不難發(fā)現(xiàn)，軟件的規(guī)?；蛷?fù)雜化，對基礎(chǔ)設(shè)施比如整車EE架構(gòu)、人才、研發(fā)體系，以及整個研發(fā)對于組織能力的構(gòu)建，可能都是一個巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段已經(jīng)全面進入到整車級的競賽模式。彼時，軟件對于整車?yán)锏母傎愃俣群唾|(zhì)量以及研發(fā)的成本控制變得非常重要。而在其中，操作系統(tǒng)尤其是汽車操作系統(tǒng)至為關(guān)鍵，特別是站在近年來國內(nèi)面臨缺芯少魂、缺少核心競爭力核心技術(shù)的角度來看。事實上，這實際也是車企紛紛提出“靈魂論”的一部分。

　　目前，除了相關(guān)政策出臺引導(dǎo)，電動汽車百人會也在多次年度報告和白皮書中指出，打造自主可控的汽車操作系統(tǒng)是我們國家汽車軟件，尤其是在智能汽車發(fā)展當(dāng)中的重大基石，這也是關(guān)乎整個智能化以及智能網(wǎng)聯(lián)勝負(fù)的決定性要素。

　　王寧指出，未來三到五年是否可以針對于整車智能關(guān)鍵性的底座，也就是對于操作系統(tǒng)廣義OS這塊產(chǎn)品以及競爭能力進行格局處理，將是整個行業(yè)以及智能車的下一個競賽窗口。

　　那么，眼下狹義的汽車操作系統(tǒng)走向廣義操作系統(tǒng)，具體要如何推動?

　　王寧認(rèn)為，可以借鑒原有在IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多發(fā)展方向和經(jīng)驗。比如在狹義的操作系統(tǒng)中，類似于原來的嵌入式OS、實時OS、RTOS、Linux，性能驗證、生態(tài)環(huán)境等都是非常困難的，需要構(gòu)建更加有集成式生態(tài)的環(huán)境。

　　而對于廣義的汽車操作系統(tǒng)，可以借鑒Windows、安卓，在IT系統(tǒng)和互聯(lián)操作系統(tǒng)的經(jīng)驗。面向更加廣泛的生態(tài)，更加廣泛的開發(fā)環(huán)境和可以支撐萬物互聯(lián)的邏輯，以中間件單元為主和自動駕駛為核心，同時具備一定的分布式特征和第三方開發(fā)生態(tài)的支持要求，同時符合于汽車整車功能安全、信息安全，支持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)體系，比如AUTOSAR等。

　　總體上，站在廣義OS角度，“既要符合我們對于開發(fā)生態(tài)、開發(fā)模型、開發(fā)體系、開發(fā)組織上的支持，同時也要能夠兼容現(xiàn)行的對于汽車整車軟件開發(fā)的體系流程。”王寧表示。