今年上半年，北京市陸續(xù)出臺了社會資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經(jīng)100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。

來自北京市科委最新數(shù)據(jù)顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數(shù)就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公布，新能源汽車有望受到更多人青睞。

現(xiàn)狀：號牌告別“逢申必中”

目前私人購車領(lǐng)域，有9家企業(yè)的14款車型完成在京備案工作實現(xiàn)銷售，至2017年北京市將共配置17萬輛新能源小客車上牌指標。在補貼方面，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補助資金管理細則》規(guī)定，消費者享受國家與北京市1：1兩級補貼，補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。并且純電動小客車（以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅(qū)動的小客車)不受工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施限制。

2014年至今，北京市共進行9期示范應(yīng)用電動小客車指標配置，個人指標配置數(shù)量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的5697個，指標配置數(shù)量穩(wěn)步增長。與此同時，個人指標申請數(shù)量也逐步提升，2015年第三期個人指標申請數(shù)量再創(chuàng)新高為7141個，有效編碼為6454個，中簽率88%。

機遇：電動車追加兩“特權(quán)”

可以說，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度是與政策的穩(wěn)步推進有著必然聯(lián)系。據(jù)悉，純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經(jīng)有了初步草案，將在近期發(fā)布。

根據(jù)國家相關(guān)部委的規(guī)定，除購車補貼之外，新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。另外，新能源車型還能夠享受出行的“特權(quán)”，北京針對純電動汽車已經(jīng)推出了不限行的政策，隨著接下來免過路費和免停車費政策加入，那么利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情，并且讓消費者一定程度接受新能源車型在充電、續(xù)航里程上的局限。

北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“消費者汽油車中簽無望，擔(dān)心新能源號牌資源稀缺，倒逼消費者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場。而購車補貼和行駛特權(quán)等因素共同作用下，電動車的價格已經(jīng)不再是消費者首要考慮的問題，一部分擁有充電條件的消費者開始購買新能源車。”

另外，純電動汽車的行駛里程也隨著技術(shù)進步不斷增加。例如，北汽新能源去年年初還只有一款充滿電可以跑160公里的E150EV，而現(xiàn)在EV系列里的EV200在綜合路況下續(xù)航超200公里。

挑戰(zhàn)：充電樁仍是普及關(guān)鍵

顏景輝認為，新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的循環(huán)，車多了建樁速度會相應(yīng)加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會有后顧之憂。不過，從目前來看，充電樁的配套數(shù)量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內(nèi)仍是新能源車推廣的最大掣肘。

雖然清潔能源產(chǎn)品在一線城市更容易被接受，但城市密度較高導(dǎo)致土地資源稀缺，則成為制約充電站鋪開建設(shè)的障礙，這也就難怪很多人對于充電是否便利仍持觀望態(tài)度。

事實上，想要在住宅區(qū)建設(shè)私人充電樁也沒那么容易。據(jù)北青報記者了解，老舊小區(qū)缺乏停車位，建設(shè)充電樁根本無從談起；即使有停車位，小區(qū)物業(yè)也會以充電設(shè)備可能會發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故，小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會影響小區(qū)電網(wǎng)正常運轉(zhuǎn)、充電樁可能會影響其他業(yè)主車輛出入、物業(yè)管理成本和風(fēng)險增加卻沒有相應(yīng)收益等理由拒絕車主安裝充電樁。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超坦言，“充電設(shè)施建設(shè)需通過創(chuàng)新驅(qū)動，并通過采取多種方式來破解難題。”據(jù)悉，包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設(shè)施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中，旨在讓新能源車充電更加便捷。

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