在如今這個(gè)高科技云集的大時(shí)代，我國(guó)為了發(fā)展一直以來(lái)相對(duì)薄弱的國(guó)內(nèi)制造業(yè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)劃和醞釀，提出了《中國(guó)制造2025》。顯然，它與德國(guó)《工業(yè)4.0》和美國(guó)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)》并駕齊驅(qū)。那么，我們?cè)撊绾稳ダ斫馕覈?guó)的《中國(guó)制造2025》呢？

無(wú)論它的名字是德國(guó)工業(yè)4.0、美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國(guó)制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。一個(gè)制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

與美國(guó)流行的第三次工業(yè)革命的說(shuō)法不同，對(duì)于工業(yè)史的演進(jìn)，德國(guó)將制造業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的漸進(jìn)性進(jìn)步描述為工業(yè)革命的四個(gè)階段，即工業(yè)4.0的進(jìn)化歷程。

18年世紀(jì)后半期以蒸汽機(jī)車(chē)誕生為標(biāo)志的工業(yè)1.0時(shí)代，20世紀(jì)初以福特流水線為標(biāo)志、以電氣化為特征的工業(yè)2.0，始于1970年代自動(dòng)化給制造業(yè)貼上了工業(yè)3.0的標(biāo)簽，現(xiàn)在，以智能制造為主導(dǎo)的工業(yè)4.0成為當(dāng)下最火熱名詞之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2013年始于德國(guó)的工業(yè)4.0旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（CPS，CyberPhysicalSystem），將制造業(yè)向高度智能化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)4.0描繪的是制造業(yè)的未來(lái)愿景，目的在于提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性，資源效率的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

在美國(guó)，與“工業(yè)4.0”相似的概念被稱(chēng)為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，盡管稱(chēng)呼不同，但這兩個(gè)概念的基本理念一致，就是將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

與德國(guó)強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動(dòng)新一輪工業(yè)革命，希望用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

今年5月18日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，醞釀已久中國(guó)版“工業(yè)4.0計(jì)劃”終于出爐，在其圈定的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，節(jié)能與新能源汽車(chē)也包括在內(nèi)。

隨后，6月24日，“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的頂級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，國(guó)務(wù)院副總理馬凱擔(dān)任組長(zhǎng)，工信部部長(zhǎng)苗圩等人任副組長(zhǎng)。他們將領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)。

那么，怎樣才能更好地理解“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略？我們認(rèn)為，深刻把握最近一年來(lái)流行于業(yè)界的德國(guó)工業(yè)4.0理念，就是一個(gè)捷徑。

我們必須承認(rèn)，智能制造的確是制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的清晰路徑，而整體薄弱的“中國(guó)制造”如何轉(zhuǎn)向“中國(guó)智造”成為一個(gè)艱難的課題。對(duì)于身處其中的汽車(chē)業(yè)，則極有必要在這個(gè)框架下認(rèn)真思考和規(guī)劃自己的未來(lái)。

與中國(guó)制造2025最初猶豫是否把汽車(chē)業(yè)列入重點(diǎn)不同，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)因其在制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，在最初的階段就已成為工業(yè)4.0框架的積極構(gòu)建、參與和推動(dòng)者。

今年上海車(chē)展期間，在相關(guān)主題一系列密集采訪中發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、大眾、博世等德國(guó)主流整車(chē)及零部件供應(yīng)商早已開(kāi)始思考工業(yè)4.0給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響和可能性，并展開(kāi)積極布局。

相比而言，除長(zhǎng)安、上汽大通等車(chē)企積極回應(yīng)外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商對(duì)這一概念的熟悉度尚且不高，遑論思考與行動(dòng)。

坊間對(duì)于工業(yè)4.0的概念也有多種解讀，有人大呼中國(guó)制造業(yè)機(jī)會(huì)到來(lái)，也有人認(rèn)為德國(guó)政府力推工業(yè)4.0，是一個(gè)國(guó)家級(jí)的商業(yè)謀略，目的是向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家更多輸出智能工廠裝備及標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》這一組封面故事的報(bào)道和探討希望能夠掃清相關(guān)迷霧，描繪在這樣一個(gè)趨勢(shì)下，汽車(chē)制造業(yè)未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的圖景、有哪些機(jī)會(huì)，哪些企業(yè)正在作出努力，又有什么在阻礙他們的發(fā)展。

從整體來(lái)看，工業(yè)4.0時(shí)代下的汽車(chē)業(yè)面臨的主要課題包括以下幾種：開(kāi)發(fā)輕量化、智能化的產(chǎn)品；由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)向開(kāi)放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)轉(zhuǎn)變；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合，衍生更多的商業(yè)模式。

在這一構(gòu)架下，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)智能工廠與智能生產(chǎn)組合成精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場(chǎng)銷(xiāo)售、售后服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

在此基礎(chǔ)上，多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能，以極大滿足未來(lái)人們智能化、個(gè)性化的汽車(chē)需求。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中人機(jī)互動(dòng)、智能物流管理、3D打印等技術(shù)，使得虛擬生產(chǎn)成為可能，從而減少材料浪費(fèi)，大幅提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)達(dá)到降低了能耗。

與此同時(shí)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)工程師們可以使用大量虛擬仿真技術(shù)，更精確地完成原先難以完成的工序，或?qū)⒃痉彪s的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)化或重構(gòu)。

過(guò)去，汽車(chē)一直是在相對(duì)封閉的體系中進(jìn)行生產(chǎn)，而在工業(yè)4.0的構(gòu)架中，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的各部門(mén)都將對(duì)外開(kāi)放。消費(fèi)者可以將自己的需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)則按照這些定制需求，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品或?qū)ζ溥M(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

智能化的生產(chǎn)體系使得每一個(gè)汽車(chē)零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個(gè)生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。機(jī)器與機(jī)器之間有了實(shí)現(xiàn)交流的可能性，它們可以根據(jù)產(chǎn)品性能、環(huán)境要求等參數(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)去尋找相應(yīng)材料，每臺(tái)機(jī)器也可根據(jù)產(chǎn)品特性做相應(yīng)調(diào)節(jié)，進(jìn)行零部件匹配性生產(chǎn)。

雖然目前汽車(chē)生產(chǎn)線已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)柔性化的生產(chǎn)，但未來(lái)，這種柔性會(huì)進(jìn)一步加大，更極端的構(gòu)想是，汽車(chē)工廠實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式、模塊化的生產(chǎn)，社區(qū)工廠就可以生產(chǎn)消費(fèi)者想要的車(chē)型。

工業(yè)4.0時(shí)代，汽車(chē)共享模式會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，這種模式改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式和使用方式，汽車(chē)企業(yè)更多將通過(guò)提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，而其發(fā)展出的新商業(yè)模式對(duì)各國(guó)也意味著重新洗牌，誰(shuí)先開(kāi)發(fā)出新的商業(yè)模式，誰(shuí)就將占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。

現(xiàn)實(shí)的殘酷性則恰恰在于在美好的圖景背后是必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)——中國(guó)制造業(yè)包括汽車(chē)制造業(yè)本身基礎(chǔ)薄弱，甚至在還沒(méi)有完成自動(dòng)化的情況下，就要跨步邁進(jìn)信息化。雖然國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似蘭光創(chuàng)新這樣的企業(yè)成功開(kāi)發(fā)出構(gòu)建智能工廠所需要的軟件流程體系，但比起軟件、硬件、智能設(shè)備和體系等等，專(zhuān)業(yè)人才的作用可能更大。

事實(shí)上，從中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展來(lái)看，人才的匱乏可能是中國(guó)走向工業(yè)4.0面臨的最大困難，雖然像同濟(jì)大學(xué)這樣的先行者已經(jīng)開(kāi)始著手為工業(yè)4.0培養(yǎng)人才，但技術(shù)工程師和管理人員的匱乏依舊是需要艱難跨越的重要障礙。

因?yàn)椋谡麄€(gè)工業(yè)4.0所設(shè)想的生產(chǎn)過(guò)程中，人仍是信息交互、決策和流程優(yōu)化的核心載體。