新能源汽車市場時不時放出的一些利好信號，猶如放出了一條大鯰魚瞬間激活了新能源汽車市場。但是據(jù)悉，今年一季度新能源汽車銷量才不到三萬輛，這與2015年目標50萬輛差之千里，2015年新能源汽車銷量目標真的能實現(xiàn)嗎?新能源汽車如何華麗逆襲，獲得發(fā)展?

現(xiàn)象

車企加速新能源車布局

新能源汽車市場時不時放出的一些利好信號，猶如放出了一條大鯰魚瞬間激活了新能源汽車市場。與之相伴的就是車企不斷加大砝碼圍攻新能源汽車以期來個華麗逆襲。

除了之前的“老成員”，近來又有一批“新成員”進軍或有意進軍新能源汽車領域。一馬當先的便是一冒頭就鋪滿各大媒體頭條的“知豆D2”。“知豆”正如其名，是新能源車市打頭陣的一款“小而美”的新車型。浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福形容它“地氣很旺”。的確，2014年5月知豆開始在國內(nèi)低調(diào)上市，不聲不響地賣出了7400多輛，進入當年純電動車銷量前三名;今年1-4月，銷量排全球純電動車第九，中國第二，媒體對知豆也是刮目相看。因此，在6月23日當晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在場的不少業(yè)內(nèi)人士聲稱“知豆D2要來華麗逆襲市場了”。

除此之外，日前，消息稱原汽車之家創(chuàng)始人、總裁李想將聯(lián)合易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽車界，加盟蔚來汽車，準備要造電動超跑車。像李想這樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)人半路來造車已經(jīng)不是第一個，而他們似乎都把苗頭對準了新能源汽車，加速布局。

分析

低端路線難滿足消費者

國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》曾提出，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量到2015年將達到50萬輛，而今年一季度新能源汽車銷量不到三萬輛，這與50萬輛差得可不是一星半點兒。

當然，續(xù)航里程滿足不了消費者的需求、充電樁的不便等都是制約新能源汽車銷量逆襲的原因。但值得注意的是，目前國內(nèi)市場上，除了特斯拉和騰勢走的是高端路線外，其他諸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晉成員知豆D2走的都是低端市場。拿知豆D2來說，雖然目前成績很輝煌，補貼后4.98萬元的售價很誘人，外觀也很討巧喜人，但在消費者對汽車品質(zhì)、技術、造型要求越來越高的今天，有言論認為走低端路線的知豆D2很容易被固化為這樣一種印象——哦，只是一顆便宜的代步工具豆罷了!而這也是走低端路線可能會出現(xiàn)的結果——消費者對其不買賬，還是更傾向于有品質(zhì)保障的高端路線的產(chǎn)品。

其實，從新能源車的低端定位也可窺見制造商的“無奈”，基于這一級別民企自身的技術積累實力，自主品牌在這一類別把產(chǎn)品往高端做的阻力往往遠大于做低端市場。而往低端市場做，其實走的就是大批量生產(chǎn)搶占更多市場份額的路線。

電池受制于外資是隱患

當前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。不過，作為國內(nèi)新能源汽車排頭兵的比亞迪·秦近來卻因電池問題屢遭詬病。

“與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。”一業(yè)內(nèi)人士道出了新能源車市電池問題。目前業(yè)內(nèi)還沒有推行電池統(tǒng)一的標準，而電池技術恰恰是車企發(fā)展新能源車的最核心技術。

北汽新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇表示，中國電動汽車市場已逐漸具有規(guī)模，并已在動力電池技術方面有一定突破，同時，作為動力電池核心的鋰離子和稀土資源保障能力強，但與國際領先水平相比，技術基礎不牢固。

眾所周知，純電動汽車三大核心技術可以概括地分為電池、電機與電控三部分。在國內(nèi)，不少中國品牌新能源汽車企業(yè)都宣稱掌握電池、電機、電控這新能源汽車三大核心技術。但實際上因為國外電池的一致性較好，還都是愛用“洋電池”。

自主品牌，電池還要受制于外資，這對新能源汽車的普及必將不是利好點，雖然各大車企也都在加快電池研發(fā)，一些企業(yè)正在研究換電模式，國家電網(wǎng)也對此展開了研究，但實踐起來還是很難。

觀察

新能源車短期盈利難

近幾年來，各大主流汽車廠家在新能源方面的投入有增無減。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車廠商都已布局新能源車，而自主品牌更是希望借新能源車為自己“彎道超車”加碼。

可以看到，一方面廠家在加大力度布局新能源車產(chǎn)能，另一方面，新能源汽車發(fā)展仍然受到基礎設施配套等因素的制約。

從以上種種跡象來看，新能源車市目前是“雷聲大雨點小”?，F(xiàn)階段，據(jù)悉，絕大多數(shù)車企在新能源車板塊也都未能實現(xiàn)盈利。路線、模式、電池等都是制約其遍地開花的瓶頸。

6月18日召開的上汽集團2014年度股東大會現(xiàn)場，上汽集團董事長陳虹更是坦言，短期內(nèi)新能源汽車不可能盈利，“新能源汽車發(fā)展當前受制于兩方面，一是基礎設施不完善，除非充電網(wǎng)絡能與加油站一樣;二是個人沒有固定停車位”。但陳虹同時表示，相信市場培育期不會太長，2018年或2019年會迎來快速增長期。

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