4月15日，中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份有限公司（下稱“時代電氣”）對外宣布，正式完成對英國SMD公司（全稱為“SpecialistMachineDevelopments”）100%股權(quán)并購的交割，將這家全球深海機器人第二大提供商納入麾下。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，時代電氣擬斥資約1.3億英鎊（約合12億元人民幣），并購該公司，通過此次并購，時代電氣有望向深海機器人及其他深海高端裝備領(lǐng)域延伸，填補目前國內(nèi)深海機器人產(chǎn)業(yè)的空白。

在得知時代電氣并購SMD的消息之后，“蛟龍?zhí)?rdquo;載人深潛器項目負(fù)責(zé)人和海上試驗總指揮、中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會（下稱“大洋協(xié)會”）辦公室主任劉峰，主動前往時代電氣調(diào)研后表示，“中國很想在海底采礦等方面有所作為，但目前制造能力還非常有限。并購SMD對中國企業(yè)未來開發(fā)海底資源，將是一個巨大的技術(shù)跨越，必將對中國海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。”

業(yè)界稱這是一場“明智的并購”

海洋被視為未來能源開發(fā)的主戰(zhàn)場。在3月25日國務(wù)院常務(wù)會議所部署的“中國制造2025”中，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶位列十大重點發(fā)展的領(lǐng)域之中。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀則不容樂觀?！逗Ｑ蠊こ萄b備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》直陳：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于幼稚期，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場份額??；研發(fā)設(shè)計和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外；尚未形成具有較強的國際競爭力的專業(yè)化制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端；配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口。”同時，該規(guī)劃提出，未來要具備深海鋪管系統(tǒng)、深海立管系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的供應(yīng)能力，自主設(shè)計制造水下作業(yè)裝備，掌握3000米深海油氣田開發(fā)所需裝備的設(shè)計建造能力。

適逢其會。中國工程院院士、南車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“南車株洲所”）執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍認(rèn)為，這次并購SMD不僅是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是國家“海洋強國”戰(zhàn)略的助推。

SMD位于英國紐卡斯?fàn)?，成立?971年，現(xiàn)有員工300多人，2013年收入為7600萬英鎊。其三大主導(dǎo)產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)均赫赫有名：深海有纜遙控機器人（ROV）曾連續(xù)三年獲得英國商界的最高榮譽“女王企業(yè)獎”，能夠深入到海平面以下2000米進(jìn)行作業(yè)；在海底自推進(jìn)式挖溝、線纜敷設(shè)工程機械領(lǐng)域的全球市場占有率達(dá)57%；還擁有全球唯一的商業(yè)海底采礦設(shè)備。此外，其設(shè)備還有可用于核電站內(nèi)工作的遙控機器人。資料顯示，世界上90%的光纖網(wǎng)絡(luò)是由SMD公司制造的機器人鋪設(shè)的。對SMD已熟知數(shù)十年的劉峰不惜以“這是一次英明的并購”這樣的溢美之詞來表達(dá)其心情。

自2001年始，大洋協(xié)會先后獲得東北太平洋7.5萬平方公里多金屬結(jié)核合同區(qū)，西南印度洋面積為1萬平方公里的多金屬硫化物合同區(qū)和2014年在東北太平洋獲得面積為3000平方公里的富鈷結(jié)殼合同區(qū)，使我國成為世界上第一個在國際海底區(qū)域擁有“三種資源、三塊礦區(qū)”的國家。

然而，“我國雖然向國際海洋組織申請了公海的開采權(quán)，但是沒有設(shè)備去開采，這塊還是空白。大洋協(xié)會提出，只要我們能提供設(shè)備，就可以一起開發(fā)。”時代電氣總經(jīng)理李東林稱。

作為SMD的設(shè)備采購方，正加速進(jìn)軍深海領(lǐng)域的中海油亦需要深海機器人以及挖溝和敷設(shè)電纜的設(shè)備。

中國南海油氣資源豐富，被稱為“第二個波斯灣”，但七成油氣資源蘊藏于深海區(qū)域，受工程裝備能力和技術(shù)水平等方面制約，中國目前海上油田水深集中在300米以內(nèi)，深水油氣勘探開發(fā)尚處于起步階段。

3月6日，中海油的兩艘海洋石油船投入使用，作業(yè)水深由150米躍升至1500米。這被中海油視為中國成功挺進(jìn)“國際深水俱樂部”的標(biāo)志，其中的291船就搭載了SMD的深海挖溝敷設(shè)電纜的設(shè)備。事實上，SMD占據(jù)著中海油挖溝敷纜設(shè)備50%以上的采購額。

南車株洲所高級工程師嚴(yán)允告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，在2014年度地質(zhì)科技十大進(jìn)展評選會上，“海馬號深海遙控?zé)o人潛水器作業(yè)系統(tǒng)(ROV)”是唯一入選的海洋裝備，同期入選的有探月工程三期載人返回飛行試驗。“不同于探月工程三期主要用于科研，SMD做ROV已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，在全球排名第三。光是這一點，你就能發(fā)現(xiàn)并購SMD對我國海洋裝備產(chǎn)業(yè)的重要性。”

SMD被稱為“兩個瘋子搞了一臺發(fā)瘋的設(shè)備”

近年來，全球深海工程裝備市場高速成長。以深海機器人為例，據(jù)國際海事機構(gòu)DouglasWestwood預(yù)測，從2013年至2017年的5年，世界深海機器人作業(yè)的累計支出預(yù)計達(dá)97億美元。我國深海機器人市場尚處于初期階段，但增長速度很快，年均增幅達(dá)到40%~50%。

深海工程裝備的風(fēng)險主要來自于深不可測的海底作業(yè)本身。

“一般來說，海平面300米以下就是深海，越深就越難。在深海，環(huán)境非常復(fù)雜，要有非常高的通訊能力，要在超強的壓力下保證機械臂操作自如，這些都非常困難，對機械的要求非常高。”李東林接連用了好幾個“非常”來形容海底作業(yè)之難。

嚴(yán)允援引SMD鋪設(shè)海底管道的數(shù)據(jù)稱，以24英寸(外徑61厘米)海底管道為例，其在水中重量約為238公斤/米，將管道鋪設(shè)到3000米水深的海底需要提供約7萬噸的拉力，相當(dāng)于5萬輛小汽車的總重量。

如此高難度的作業(yè)環(huán)境中，即便是最先進(jìn)的深海工程裝備也可能發(fā)生故障甚至直接被海洋吞沒。

據(jù)公開資料，日本的“Kaiko海溝號”曾下潛至全球最深的海溝馬里亞納海溝的底部，創(chuàng)下了潛水最深紀(jì)錄，但于2003年5月執(zhí)行任務(wù)時丟失。2014年，美國最先進(jìn)潛水器之一——耗資800萬美元的海神號（Nereus）機器人在水下9000米作業(yè)時因水壓太大遭擠碎，當(dāng)時海水壓力高達(dá)1125萬公斤/平方米。

即便為每套設(shè)備都購買了保險，深海工程裝備的運營風(fēng)險仍是李東林最大的擔(dān)憂。他將SMD的海底采礦設(shè)備稱之為“兩個瘋子搞了一臺發(fā)瘋的設(shè)備”。一個加拿大企業(yè)投入數(shù)億元請SMD開發(fā)可在3000米深的海底挖礦的設(shè)備。今年6月，這臺“發(fā)瘋”的設(shè)備，也是全球唯一的海底采礦設(shè)備將在阿拉伯海做試驗。“如果成功，明年初就投入使用，這個企業(yè)就準(zhǔn)備買第二套、第三套，可萬一失敗呢？”

深海工程裝備，南車下一個高速增長點

面對深海這片技術(shù)處女地，全球高鐵企業(yè)巨頭紛紛通過并購從高鐵產(chǎn)業(yè)切入深海工程裝備。

據(jù)嚴(yán)允介紹，國際電氣集團(tuán)abb早在1991年和1996年，就先后并購了兩家海上石油鉆井平臺企業(yè)，如今這兩家企業(yè)已是海洋工程裝備巨頭；西門子公司2000年以后也開始進(jìn)軍海洋工程板塊，并購了挪威的一家企業(yè)。2015年，西門子的水下工程設(shè)備可能將投入運營。“美國GE也是走的并購路線。”

李東林認(rèn)為，高鐵產(chǎn)業(yè)未來將進(jìn)入穩(wěn)步增長期，尋找新的高速增長點，實現(xiàn)多元化發(fā)展是必然趨勢。

2014年，時代電氣營業(yè)收入126.76億元，同比增長43.1%；歸屬于母公司股東的凈利潤達(dá)23.95億元，同比增長63.2%，在被稱為“高鐵心臟”的牽引技術(shù)與電氣系統(tǒng)方面占據(jù)著產(chǎn)業(yè)制高點。

嚴(yán)允分析，SMD在系統(tǒng)集成、關(guān)鍵零部件制造方面具有很強的優(yōu)勢，時代電氣在變流控制和通訊方面擁有核心技術(shù)。“3月初，SMD技術(shù)總監(jiān)ChristopherWilkinson（克里斯托弗·威爾金森）率技術(shù)團(tuán)隊過來交流后說，時代電氣的研發(fā)水平、制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其最初的想象，雙方合作將大幅提速深海工程裝備的研發(fā)過程。”

從更長的時間段來看，時代電氣此次并購SMD是其母公司南車株洲所海洋工程裝備戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)。

2011年，南車株洲所完成了對上海漢格自動化工程科技有限公司（下稱“上海南車漢格”）的并購整合，由此搭建起海洋工程裝備制造平臺。

上海南車漢格成立于2000年，是國內(nèi)著名船舶自動化與變頻驅(qū)動應(yīng)用企業(yè)。中海油“石油201”深海3000米鋪管船采用了上海南車漢格的系統(tǒng)。2014年，“向陽紅10號”科考船入列國家海洋調(diào)查船隊，成為國家深海及洋區(qū)海洋科學(xué)基礎(chǔ)研究海上移動實驗室，上海南車漢格是該船的系統(tǒng)總包集成商，提供電力推進(jìn)系統(tǒng)、電氣和自動化系統(tǒng)以及機艙報警監(jiān)測系統(tǒng)。

2008年并購英國丹尼克斯半導(dǎo)體公司則為南車株洲所提供了跨國管控經(jīng)驗。并購丹尼克斯后，南車株洲所留下25%股權(quán)，也留下了原管理團(tuán)隊，后又聯(lián)合成立研發(fā)中心，其取得的知識產(chǎn)權(quán)將由中國南車和丹尼克斯共同擁有。

李東林認(rèn)為，雙方的合作越來越融洽，并獲得英國政府的支持。2014年，丹尼克斯獲得英國政府提供的100萬英鎊“區(qū)域增長基金”，后來又獲得英國創(chuàng)新機構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略委員會超過75萬英鎊的資金支持，其中一個研發(fā)項目就是大功率IGBT模塊中先進(jìn)的健康監(jiān)控技術(shù)，用于遠(yuǎn)距離遙控近海設(shè)備。

2014年6月，以丹尼克斯的IGBT芯片技術(shù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過長達(dá)6年的技術(shù)消化、吸收與再創(chuàng)新，南車株洲所建成國內(nèi)首條、世界第二條8英寸IGBT專業(yè)芯片線，它是電力電子器件中技術(shù)最為先進(jìn)、應(yīng)用最為廣泛的第三代器件，實現(xiàn)從研發(fā)、制造到應(yīng)用的完全國產(chǎn)化，徹底打破國外高端IGBT技術(shù)壟斷。

如今的李東林變得自信，“7年前，我們是兩眼一抹黑，不知道怎么去管理英國企業(yè)；現(xiàn)在，我們有了一定的管控經(jīng)驗，我們會派一個工作團(tuán)隊去SMD，工作3個月到半年，制定管理規(guī)范，形成一套體系。”

按計劃，時代電氣與SMD將于兩三年內(nèi)成立國內(nèi)合資公司，歐洲的市場由SMD負(fù)責(zé)，中國的市場由中國公司來做，實現(xiàn)雙贏。“我們要把技術(shù)帶回國內(nèi)，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同，發(fā)揮時代電氣的制造能力，快速擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”李東林稱。

“并購SMD以后，符合南車株洲所同心多元化發(fā)展戰(zhàn)略以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整布局，海洋工程的布局更加完善，產(chǎn)品更加豐富。”中國南車株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍介紹，目前，南車株洲所已經(jīng)形成包括海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機械和鉆機在內(nèi)的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群。

李東林坦言，“并購SMD，我們看了兩年。上個月，我們又去德國看了幾家機器人制造企業(yè)。海外并購將會成為企業(yè)實現(xiàn)海外拓展的常態(tài)。”

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