當(dāng)歐洲客戶急需在20天內(nèi)拿到太陽能光伏電池或組件時，中國公司恐怕要錯失這單生意了。因為走海運(yùn)大概需要35天時間，而空運(yùn)的價格太過昂貴。

如今，鐵路運(yùn)輸提供了一個新的選擇。3月13日，一列裝載著英利集團(tuán)1兆瓦太陽能光伏電池板的國際鐵路貨運(yùn)班列從河南鄭州出發(fā)駛往德國，成為中國首趟光伏貨運(yùn)班列。15天后，這趟光伏班列將抵達(dá)終點(diǎn)德國漢堡。“這是一個折中的辦法。對于那些要貨很急的歐洲客戶，鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蚣皶r將產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲。”英利光伏電力（國際）集團(tuán)總經(jīng)理耿浩對經(jīng)濟(jì)觀察報說。

對于這種新的嘗試，業(yè)內(nèi)也普遍看好。航禹太陽能科技有限公司董事長丁文磊稱，這是一種有益的嘗試，特別是在價格鎖定、毛利降低的情況下，有了這么一種物流新方式，既加快了到貨時間，也降低了物流成本。

新嘗試

過去，中國的光伏產(chǎn)品主要是通過海運(yùn)的方式運(yùn)抵歐洲，通常需要35天左右。而通過中歐班列，僅需15天便能抵達(dá)，時間上縮短了約20天。

據(jù)了解，這次運(yùn)輸?shù)?兆瓦、6個貨柜的產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用不到30萬元。而如果選擇空運(yùn)的話，則需要約170萬元的。在成本上，鐵路運(yùn)輸能夠節(jié)省82%資金。

歐洲光伏市場曾一度占據(jù)了中國光伏企業(yè)的80~90%出貨量，到2014年約占到20%。此后，隨著歐洲各國政府補(bǔ)貼下降以及“雙反”等因素影響，該比例有大幅下降。“但歐洲市場依然是主流市場，哪個光伏制造企業(yè)都不會說會放棄歐洲市場。”耿浩說。據(jù)他介紹，英利現(xiàn)在在歐洲市場依然有著400~500兆瓦的出貨量。而通過鐵路運(yùn)輸將光伏產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲市場，縮短了貨運(yùn)時間，降低了運(yùn)輸風(fēng)險，增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭力。

事實上，英利使用鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式將產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲市場的想法早在一年多前就有了。而對于政策的把脈，英利集團(tuán)董事長苗連生比較擅長。

自從2013年9~10月，國家主席習(xí)近平提出了建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想后，苗連生便開始琢磨如何將自己的光伏生意的機(jī)會。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，現(xiàn)已上升到了國家戰(zhàn)略，目標(biāo)是要建立一個政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

大概是在2013年的10月份，苗連生決定要在運(yùn)輸方式上做些嘗試，利用中歐之間的國際鐵路貨運(yùn)班列將自己的光伏產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲。

為此，從那時候開始，苗連生便開始去鄭州及西安考察。與此同時，也邀請了國際鐵路貨運(yùn)公司的高層前來英利參觀。

最后，苗連生選擇了與鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司（下稱“鄭州陸港”）進(jìn)行合作。2013年7月18日，鄭州國際陸港剛剛開通了第一列通往歐洲的班列。

這趟鄭歐班列的起始點(diǎn)是鄭州，終點(diǎn)德國漢堡，將從內(nèi)蒙古二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等5國，最終抵達(dá)德國漢堡，全程10000多公里。

不過，由于運(yùn)力有限等原因，剛開通的時候，鄭歐貨運(yùn)班列一開始運(yùn)輸?shù)亩际呛幽鲜?nèi)的農(nóng)副產(chǎn)品。鄭州陸港相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，最初河南省內(nèi)的產(chǎn)品占了70%。

運(yùn)力有限，再加上運(yùn)價上的談判，迫使苗連生不得不拖延了這個計劃。如今，鄭歐班列已經(jīng)開始常態(tài)化運(yùn)行，班列的趟數(shù)也開始增多。2015年第二季度4月份去程每周兩班，回程班列每周一班，5月還有增加。

新路徑

事實上，自從“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出來以后，中歐之間的班列運(yùn)輸已越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開228列，增長285%。

早在2012年，上海鐵路局便開通了蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線。目前，中國一共開通了8條中歐班列線路，分別是重慶~德國杜伊斯堡、成都~波蘭羅茲、鄭州~德國漢堡、蘇州~波蘭華沙、武漢~捷克波蘭、長沙~德國杜伊斯堡、義烏~西班牙馬德里、哈爾濱~俄羅斯。“光伏班列的開行預(yù)示著中歐貿(mào)易運(yùn)輸方式正在發(fā)生變化。鐵路運(yùn)輸速度比海運(yùn)快，成本比空運(yùn)低，同時安全性更高，有利于加強(qiáng)產(chǎn)品交付的及時性，使我們的產(chǎn)品競爭力更高。”英利光伏電力（國際）集團(tuán)副總經(jīng)理楊明對經(jīng)濟(jì)觀察報說。

在苗連生看來，未來將會有更多的光伏企業(yè)參與到使用中歐班列將光伏產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲市場中來。這或許會成為中國光伏企業(yè)出口的一條新路徑。

然而，在“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，中歐班列的意義不僅僅在于將產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲，縮短貨運(yùn)時間那么簡單。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，途徑60多個國家，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“這些國家大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升期，都是潛在的光伏市場。”苗連生說。目前，英利太陽能光伏發(fā)電解決方案已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線十幾個國家。

耿浩說，嚴(yán)格來說，東歐是屬于光伏產(chǎn)業(yè)的新興市場，中歐班列縮短了與這些市場的距離。“未來，隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，成本也會隨之下降。”

鄭州陸港的官網(wǎng)消息稱，2015年鄭歐班列一類下貨站點(diǎn)有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設(shè)布列斯特；二類站點(diǎn)有布拉格、杜伊斯堡。

除此之外，以后會逐步開通克萊佩達(dá)、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達(dá)佩斯等二類站點(diǎn)。“以往通過海運(yùn)，抵達(dá)歐洲港口后，還需要經(jīng)過汽運(yùn)方式運(yùn)抵各國，現(xiàn)在通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蛑苯拥诌_(dá)或者就近抵達(dá)市場，的確更為方便。”一位光伏企業(yè)高層人士說。