由日本各鐵路公司和其他民間企業(yè)聯(lián)合組成的“國際高速鐵道協(xié)會”力圖舉全國之力，在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術(shù)。
該協(xié)會22日在東京舉辦國際會議，與會的海外高鐵相關(guān)人士紛紛對日本的高鐵技術(shù)實(shí)力表示期待。東海鐵路公司(JR東海)社長柘植康英強(qiáng)調(diào)：“新干線是匯集日本技術(shù)的高速鐵路，是眾多日企研發(fā)的結(jié)晶。”
該協(xié)會的會員為開通新干線的東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等開展鐵路車廂制造和銷售業(yè)務(wù)的20余家企業(yè)也參與其中。
該協(xié)會之所以要積極出口集車廂、信號方式、運(yùn)行管理于一體的“新干線系統(tǒng)”，是因?yàn)槿丝诓粩嘣黾雍徒?jīng)濟(jì)持續(xù)增長的亞洲等新興市場國高鐵建設(shè)需求日益高漲。
不過，海外各國在引進(jìn)高鐵時優(yōu)先考慮的因素也不盡相同，發(fā)達(dá)國家注重安全性能及是否能夠準(zhǔn)時運(yùn)行，而新興市場國則重視建造及運(yùn)行方面的成本。日本國內(nèi)鐵道相關(guān)人士表示，日本要想開拓新市場，關(guān)鍵在于事先通過市場調(diào)查掌握國外高鐵計(jì)劃，根據(jù)各地的環(huán)境和需求進(jìn)行應(yīng)對。
日本鐵路公司某管理人員指出，與那些在既有軌道運(yùn)行高鐵的歐洲和中國相比，需要專門建造高鐵軌道的日本新干線初期耗資巨大。
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