今年以來(lái)，許多內(nèi)地城市陸續(xù)推出普及和推廣新能源車(chē)的政策，希望通過(guò)高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)助、稅費(fèi)減免以及加快建設(shè)公共充電設(shè)施等舉措打開(kāi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)亮點(diǎn)就在于其符合環(huán)保理念，而且地方政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元、甚至十幾萬(wàn)元，也為私家車(chē)主提供了低成本用車(chē)的新選擇。尤其是在上海，當(dāng)?shù)剀?chē)牌公開(kāi)市場(chǎng)價(jià)已摸高7萬(wàn)多元、且拍賣(mài)中標(biāo)率僅15：1，而非營(yíng)運(yùn)新能源汽車(chē)卻可獲得免費(fèi)專用牌照額度，這樣的條件著實(shí)讓購(gòu)車(chē)者心動(dòng)。但現(xiàn)在的問(wèn)題是，讓“心動(dòng)”的購(gòu)車(chē)者馬上“行動(dòng)”卻并非易事。目前，新能源汽車(chē)頻頻成為地方公交車(chē)、出租車(chē)的更新?lián)Q代目標(biāo)，而私人消費(fèi)卻尚未獲得大規(guī)模應(yīng)用。由于現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航技術(shù)有限，一次充電大約能夠行駛200公里，如果說(shuō)公交車(chē)因其具有固定的行駛路線而可以快速配備充電設(shè)施的話，那么私家車(chē)主則會(huì)面臨充電困難的尷尬。雖然許多地方政府都在進(jìn)行應(yīng)用規(guī)劃，加速充電樁建設(shè)安裝，但其便捷性尚無(wú)法與傳統(tǒng)加油站比肩，“新能源汽車(chē)跑長(zhǎng)途沒(méi)有保障”已成為許多人的共識(shí)。除了充電問(wèn)題，新能源汽車(chē)技術(shù)安全性也成為其現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的一道瓶頸。傳統(tǒng)燃油車(chē)所使用的汽油只要不遇火就不會(huì)被引燃，而電動(dòng)汽車(chē)被撞擊之后線路就會(huì)產(chǎn)生短路，一旦因摩擦產(chǎn)生火花就有很大可能引爆電池，即便是高價(jià)的純電動(dòng)車(chē)特斯拉也因底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿省６厮估瓘S商在用防彈材料加固底盤(pán)之外，并未有進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。

當(dāng)然，政府部門(mén)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)是有其目標(biāo)訴求的。一方面，各大城市汽車(chē)保有量的節(jié)節(jié)攀升已對(duì)空氣質(zhì)量形成負(fù)面影響，如若清潔的新能源汽車(chē)能對(duì)其進(jìn)行替代，那么將有助于治霾工作成效的體現(xiàn)。另一方面，新能源汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，其快速崛起將對(duì)技術(shù)、人才、資金等要素形成新的需求，進(jìn)而創(chuàng)造出新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一個(gè)案例就是，上海是眾多城市中唯一給包括特斯拉在內(nèi)的進(jìn)口車(chē)發(fā)放免費(fèi)車(chē)牌的城市。由于特斯拉的購(gòu)買(mǎi)者多為富豪階層，其享受免費(fèi)、免拍賣(mài)流程也曾引發(fā)爭(zhēng)議。其實(shí)，政府部門(mén)樂(lè)見(jiàn)特斯拉熱銷(xiāo)的一個(gè)原因就是，該公司有意在上海建設(shè)服務(wù)中心和超級(jí)充電站，隨著合作深入還有可能在滬設(shè)立合資工廠，這些動(dòng)向?qū)τ诶瓌?dòng)本地區(qū)就業(yè)及相關(guān)園區(qū)發(fā)展都十分有益。

但從目前的市場(chǎng)反饋看，重點(diǎn)發(fā)力于終端消費(fèi)補(bǔ)貼的鼓勵(lì)模式未能讓新能源汽車(chē)在私人市場(chǎng)熱銷(xiāo)。其實(shí)，政府部門(mén)不妨重新審視上述目標(biāo)訴求，以新思路對(duì)其進(jìn)行破題。就環(huán)保事業(yè)而言，純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，然而在我國(guó)以火力發(fā)電為主的背景下卻未能實(shí)質(zhì)性減少上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)。未來(lái)只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)地發(fā)展環(huán)保汽車(chē)行業(yè)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)提振目標(biāo)，既然現(xiàn)有應(yīng)用技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到要求，那么就應(yīng)當(dāng)尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，潛心對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行孵化。事實(shí)上，即便是在技術(shù)較為成熟的美國(guó)，其上市的新能源汽車(chē)也多以中度、重度混合動(dòng)力車(chē)為主，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量和比例都比較少，且多供高爾夫球場(chǎng)、俱樂(lè)部、公園等場(chǎng)所使用?？梢?jiàn)，對(duì)純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)的“拔苗助長(zhǎng)”，只會(huì)面臨欲速而不達(dá)的尷尬。對(duì)此，政府部門(mén)當(dāng)著手高屋建瓴地搭建起新能源汽車(chē)的研發(fā)體系，引進(jìn)高校、科研機(jī)構(gòu)與專業(yè)廠商多方力量共同合作，盡可能協(xié)助廠商壓縮突破技術(shù)瓶頸的時(shí)間成本。是為新能源汽車(chē)在私人市場(chǎng)有效突圍不可逾越的路徑。