今年以來，許多內(nèi)地城市陸續(xù)推出普及和推廣新能源車的政策，希望通過高額購車補(bǔ)助、稅費(fèi)減免以及加快建設(shè)公共充電設(shè)施等舉措打開新能源汽車的消費(fèi)市場。

新能源汽車的最大市場亮點(diǎn)就在于其符合環(huán)保理念，而且地方政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)輒數(shù)萬元、甚至十幾萬元，也為私家車主提供了低成本用車的新選擇。尤其是在上海，當(dāng)?shù)剀嚺乒_市場價(jià)已摸高7萬多元、且拍賣中標(biāo)率僅15：1，而非營運(yùn)新能源汽車卻可獲得免費(fèi)專用牌照額度，這樣的條件著實(shí)讓購車者心動(dòng)。但現(xiàn)在的問題是，讓“心動(dòng)”的購車者馬上“行動(dòng)”卻并非易事。目前，新能源汽車頻頻成為地方公交車、出租車的更新?lián)Q代目標(biāo)，而私人消費(fèi)卻尚未獲得大規(guī)模應(yīng)用。由于現(xiàn)階段純電動(dòng)車?yán)m(xù)航技術(shù)有限，一次充電大約能夠行駛200公里，如果說公交車因其具有固定的行駛路線而可以快速配備充電設(shè)施的話，那么私家車主則會(huì)面臨充電困難的尷尬。雖然許多地方政府都在進(jìn)行應(yīng)用規(guī)劃，加速充電樁建設(shè)安裝，但其便捷性尚無法與傳統(tǒng)加油站比肩，“新能源汽車跑長途沒有保障”已成為許多人的共識(shí)。除了充電問題，新能源汽車技術(shù)安全性也成為其現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的一道瓶頸。傳統(tǒng)燃油車所使用的汽油只要不遇火就不會(huì)被引燃，而電動(dòng)汽車被撞擊之后線路就會(huì)產(chǎn)生短路，一旦因摩擦產(chǎn)生火花就有很大可能引爆電池，即便是高價(jià)的純電動(dòng)車特斯拉也因底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿省６厮估瓘S商在用防彈材料加固底盤之外，并未有進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。

當(dāng)然，政府部門大力推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)是有其目標(biāo)訴求的。一方面，各大城市汽車保有量的節(jié)節(jié)攀升已對(duì)空氣質(zhì)量形成負(fù)面影響，如若清潔的新能源汽車能對(duì)其進(jìn)行替代，那么將有助于治霾工作成效的體現(xiàn)。另一方面，新能源汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，其快速崛起將對(duì)技術(shù)、人才、資金等要素形成新的需求，進(jìn)而創(chuàng)造出新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一個(gè)案例就是，上海是眾多城市中唯一給包括特斯拉在內(nèi)的進(jìn)口車發(fā)放免費(fèi)車牌的城市。由于特斯拉的購買者多為富豪階層，其享受免費(fèi)、免拍賣流程也曾引發(fā)爭議。其實(shí)，政府部門樂見特斯拉熱銷的一個(gè)原因就是，該公司有意在上海建設(shè)服務(wù)中心和超級(jí)充電站，隨著合作深入還有可能在滬設(shè)立合資工廠，這些動(dòng)向?qū)τ诶瓌?dòng)本地區(qū)就業(yè)及相關(guān)園區(qū)發(fā)展都十分有益。

但從目前的市場反饋看，重點(diǎn)發(fā)力于終端消費(fèi)補(bǔ)貼的鼓勵(lì)模式未能讓新能源汽車在私人市場熱銷。其實(shí)，政府部門不妨重新審視上述目標(biāo)訴求，以新思路對(duì)其進(jìn)行破題。就環(huán)保事業(yè)而言，純電動(dòng)汽車大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，然而在我國以火力發(fā)電為主的背景下卻未能實(shí)質(zhì)性減少上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)。未來只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)地發(fā)展環(huán)保汽車行業(yè)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)提振目標(biāo)，既然現(xiàn)有應(yīng)用技術(shù)短期內(nèi)無法達(dá)到要求，那么就應(yīng)當(dāng)尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，潛心對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行孵化。事實(shí)上，即便是在技術(shù)較為成熟的美國，其上市的新能源汽車也多以中度、重度混合動(dòng)力車為主，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的數(shù)量和比例都比較少，且多供高爾夫球場、俱樂部、公園等場所使用?？梢?，對(duì)純電動(dòng)車應(yīng)用市場的“拔苗助長”，只會(huì)面臨欲速而不達(dá)的尷尬。對(duì)此，政府部門當(dāng)著手高屋建瓴地搭建起新能源汽車的研發(fā)體系，引進(jìn)高校、科研機(jī)構(gòu)與專業(yè)廠商多方力量共同合作，盡可能協(xié)助廠商壓縮突破技術(shù)瓶頸的時(shí)間成本。是為新能源汽車在私人市場有效突圍不可逾越的路徑。