今年2月美國(guó)的一項(xiàng)民意調(diào)查中，已經(jīng)是有88%的美國(guó)人表示，自己也是非常的不喜歡無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車(chē)的控制權(quán)。

現(xiàn)在更多的科幻色彩強(qiáng)烈的無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)是離我們的生活越來(lái)越近的了。而且現(xiàn)在的谷歌是最有可能掃除當(dāng)前所有短期的障礙并將成千上萬(wàn)輛無(wú)人駕駛車(chē)帶上公路的公司，其無(wú)人駕駛汽車(chē)也是有望于2017年開(kāi)出實(shí)驗(yàn)室，從硅谷出發(fā)的，沿著101高速公路，直奔美國(guó)普通家庭的車(chē)庫(kù)。

事實(shí)上，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，而中國(guó)從上世紀(jì)世紀(jì)80年代也開(kāi)始加入此行列。經(jīng)過(guò)幾十年磨劍，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究在可行性和實(shí)用化方面不斷取得突破性的進(jìn)展。依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，單純從技術(shù)層面，這對(duì)谷歌來(lái)說(shuō)或許沒(méi)有太大問(wèn)題，通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)“看到”其他車(chē)輛，并使用詳細(xì)的地圖來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已行駛超過(guò)20萬(wàn)英里。通過(guò)其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，谷歌正在解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)如何共處而不引起交通事故等難題。

谷歌公司CEO拉里·佩奇表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以拯救許多人的生命，全世界每年在車(chē)禍中受傷的人，多達(dá)2000萬(wàn)人，而在美國(guó)35歲以下的非正常死亡中，車(chē)禍?zhǔn)亲畲蟮?ldquo;罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，無(wú)人駕駛汽車(chē)將解決這一問(wèn)題。美國(guó)科技專(zhuān)業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家去年曾預(yù)言：到2025年，道路上60%的汽車(chē)將會(huì)聯(lián)網(wǎng)；到2040年，75%的汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門(mén)高管也撰文稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配，這將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展100多年來(lái)經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

在這條無(wú)人駕駛的道路上，越來(lái)越多企業(yè)正在加入，希望能夠抓住未來(lái)這一顛覆性變革所帶來(lái)的機(jī)會(huì)。除了谷歌之外，奧迪、沃爾沃等一批傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并和一些IT公司進(jìn)行了緊密合作。而國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也已經(jīng)盯上了這一市場(chǎng)，上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)車(chē)企都已在無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域采取行動(dòng)。

無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是使出行更安全、緩解交通壓力并減少環(huán)境污染，而且這些無(wú)人駕駛技術(shù)已陸續(xù)儲(chǔ)備好或近在咫尺，看似一個(gè)無(wú)人駕駛的“理想時(shí)代”即將到來(lái)。通過(guò)匹配各種前瞻技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在其終極形態(tài)上會(huì)讓人們徹底解放雙手。不過(guò)，在人與車(chē)共存的社會(huì)里，這不僅涉及到無(wú)人駕駛技術(shù)這一層面的問(wèn)題，當(dāng)相關(guān)的法律以及汽車(chē)運(yùn)行智能監(jiān)控系統(tǒng)等尚未建好完善時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)難以推廣及普及。

此外，盡管在理論上，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能是最安全的車(chē)，但是遇到一些特殊情況時(shí)，其是否具有人類(lèi)的判斷能力，也引發(fā)了道德?tīng)?zhēng)議。例如，在遇到前方有輛車(chē)突然打滑而來(lái)不及停車(chē)的情況下，假如左邊有一輛大卡車(chē)，右邊則是一群等著過(guò)馬路的孩子，此時(shí)大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇撞向大卡車(chē)，以避免撞到行人，而無(wú)人駕駛車(chē)輛或許無(wú)法識(shí)別孩子，它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到這條道路阻力較少而將車(chē)轉(zhuǎn)而沖向右邊。值得一提的是，谷歌正在研究有關(guān)計(jì)算機(jī)科學(xué)和神經(jīng)系統(tǒng)科學(xué)交叉學(xué)科的工作，致力于復(fù)制人類(lèi)的大腦皮層，并將其轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)代碼，讓計(jì)算機(jī)像人類(lèi)一樣思考。不過(guò)，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)本身能否變成一個(gè)活生生的“人”，從而真的不需要司機(jī)，這能否實(shí)現(xiàn)還是一個(gè)未知數(shù)。

正因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)品線、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式及交通法規(guī)，也顛覆人類(lèi)的消費(fèi)習(xí)慣、生活方式以及思維模式，所以無(wú)人駕駛汽車(chē)最終能否真正走進(jìn)尋常百姓家，未來(lái)存在著很大的想象空間及不確定性。

即使現(xiàn)在就是有著種種障礙掃清，那么現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車(chē)也未必成為主流。在今年2月美國(guó)的一項(xiàng)民意調(diào)查中，已經(jīng)是有88%的美國(guó)人表示，自己也是非常的不喜歡無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車(chē)的控制權(quán)。