據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車(chē)預(yù)估有6200萬(wàn)輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)體。如今很多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了智能汽車(chē)的光明前景，開(kāi)始了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

誘人藍(lán)海

汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)是怎樣的熱鬧場(chǎng)景？目前為止，國(guó)內(nèi)已有22家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車(chē)載系統(tǒng)，包括起步較晚的自主品牌。從用戶(hù)數(shù)量來(lái)看，從2005年至今，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)已從5萬(wàn)戶(hù)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶(hù)，預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶(hù)，占彼時(shí)汽車(chē)用戶(hù)總數(shù)的將近10%。

再來(lái)看國(guó)際市場(chǎng)，在今年的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，全球十大車(chē)企有9家展示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括奧迪、奔馳、福特、豐田等，集體向世界宣告汽車(chē)正在由傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)化為科技電子產(chǎn)品。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大軍中，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始滲透到汽車(chē)，不久前的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，蘋(píng)果公司宣布已向主要汽車(chē)制造商推出CarPlay，通過(guò)手機(jī)連接車(chē)載屏幕搶占汽車(chē)智能控制的意圖非常明顯，而蘋(píng)果的競(jìng)爭(zhēng)者谷歌已推出了OAA，旨在將安卓引入到車(chē)載系統(tǒng)中。

另一方面，汽車(chē)企業(yè)也在加緊布局，目前的各汽車(chē)廠商中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有通用汽車(chē)的OnStar，福特汽車(chē)的SYNC，豐田汽車(chē)的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。中國(guó)自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團(tuán)的inkaNet，長(zhǎng)安汽車(chē)的InCall，吉利汽車(chē)的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2017至2018年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)賺得眼球的同時(shí)，面臨著一些現(xiàn)實(shí)的障礙：各車(chē)企“各自為戰(zhàn)”，按照各自的理解設(shè)計(jì)專(zhuān)屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，涉及系統(tǒng)多且雜，選擇一項(xiàng)功能需要層層切入系統(tǒng)，圖標(biāo)看不懂、輸入繁瑣等。“名為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車(chē)內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車(chē)型之間的局域網(wǎng)。”一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)如是評(píng)價(jià)。

一項(xiàng)針對(duì)歐洲、美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，超過(guò)1/3的通用車(chē)主從未使用過(guò)車(chē)內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，25%的福特車(chē)主從未使用過(guò)SYNC，有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車(chē)載APP功能過(guò)于復(fù)雜。

在功能方面，各家企業(yè)提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大同小異，這是最大的發(fā)展障礙?，F(xiàn)有的技術(shù)瓶頸并不能算是無(wú)法逾越的，比如語(yǔ)音識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，只是需要進(jìn)一步完善而已，但內(nèi)容上無(wú)法突破“與手機(jī)相類(lèi)似”的困局，才是不能吸引消費(fèi)者的原因。

只有開(kāi)放，才能讓目前封閉的、單向的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。

除了硬件配備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)最重要的障礙——后期續(xù)費(fèi)的障礙。跟當(dāng)初ABS、EBD、自動(dòng)擋、天窗、胎壓監(jiān)測(cè)等一樣，許多的汽車(chē)配置隨著用戶(hù)需求的提升和成本的下降，由“高配”變?yōu)?ldquo;標(biāo)配”，當(dāng)各家企業(yè)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為“標(biāo)配”后，續(xù)費(fèi)就成為另一個(gè)障礙，與手機(jī)、電視的強(qiáng)制付費(fèi)不同，車(chē)主有選擇用不用的權(quán)利，很多車(chē)主在免費(fèi)試用期過(guò)后，就不再續(xù)費(fèi)，就算車(chē)載系統(tǒng)有好技術(shù)和吸引人的內(nèi)容，續(xù)費(fèi)率也不會(huì)超過(guò)5%。

勢(shì)不可當(dāng)

幾天前，所有中國(guó)iPhone用戶(hù)都收到了一條iOS7.1軟件更新提示。更新介紹中的第一項(xiàng)十分醒目地寫(xiě)著：“新增了對(duì)CarPlay的支持”。沒(méi)有發(fā)布廣告，沒(méi)有刻意地宣傳，蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)就這樣悄悄地來(lái)到中國(guó)，悄悄讓人們?cè)谕粫r(shí)間知曉了蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)的野心。

作為首批支持蘋(píng)果CarPlay的車(chē)企，沃爾沃在第一時(shí)間發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)計(jì)劃。其中令人驚喜的是，首個(gè)支持CarPlay系統(tǒng)的沃爾沃全新XC90，將于今年下半年迎來(lái)全球首發(fā)。

是汽車(chē)主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)介入汽車(chē)從而控制車(chē)企？

汽車(chē)廠家是傳統(tǒng)的制造企業(yè)，缺少互聯(lián)網(wǎng)的基因，對(duì)飛速的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，汽車(chē)廠家的機(jī)動(dòng)能力顯然是不夠的。汽車(chē)行業(yè)確實(shí)是個(gè)相對(duì)保守的行業(yè)，由于車(chē)輛涉及到駕駛者生命安全問(wèn)題，因此，汽車(chē)廠家在選擇合作伙伴方面相對(duì)比較保守，在新技術(shù)的引進(jìn)方面也比較保守。另外，汽車(chē)廠家屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此，對(duì)于新的技術(shù)、新的領(lǐng)域的響應(yīng)比較慢。

就像PC的發(fā)展一樣，汽車(chē)企業(yè)相當(dāng)于做硬件的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的是軟件，相比而言，它們更專(zhuān)業(yè)，因此也更具競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是互相協(xié)作的關(guān)系，車(chē)企需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)支持，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要汽車(chē)這個(gè)平臺(tái)，很難說(shuō)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。

整體來(lái)看，合資品牌的產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)推廣都比較成熟，如OnStar在海外已經(jīng)有了很大的滲透率，2009年在國(guó)內(nèi)成立公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，G-Book也在2009年配備；而反觀自主品牌，有的2011年剛剛發(fā)布產(chǎn)品，有的還在研發(fā)階段。但是自主品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多是在3G、智能終端比較普及的情況下開(kāi)始研發(fā)和投入的，整體的起點(diǎn)更高。

汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的載體，那些銷(xiāo)量較大的車(chē)企會(huì)有一些先天的優(yōu)勢(shì)，更多的車(chē)應(yīng)用系統(tǒng)，就會(huì)促使系統(tǒng)越來(lái)越完善。相反，如果產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)后缺少應(yīng)用，則會(huì)陷入惡性循環(huán)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未必要每個(gè)汽車(chē)品牌自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)發(fā)，完全可以采用相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，可以節(jié)省成本、也更加便于用戶(hù)的使用。

在智能汽車(chē)的世界里，汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間到底是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還是合作關(guān)系，目前還難以結(jié)論。無(wú)論汽車(chē)廠商被革命還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被招安，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)來(lái)了。

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