近據(jù)報(bào)道，“2013－2015年將是新能源汽車的提速發(fā)展期，至2016年、2017年將會進(jìn)入爆發(fā)式增長期。”比亞迪首款“平民版”特斯拉——秦，12月中旬，已在北京正式上市。
盡管特斯拉安全性得到美國官方的最高評級，性能也“秒殺”許多汽油驅(qū)動汽車，然而，正如創(chuàng)始人坦言，目前電池組不足，是特斯拉產(chǎn)量難以提高的最大阻礙，“這是最大的因素，耗費(fèi)了我們最多的精力。”
為了突破這項(xiàng)瓶頸，特斯拉正考慮打造全球最大的鋰電池廠，以支撐更大的夢想：公司長遠(yuǎn)目標(biāo)是達(dá)到在全球每年銷售50萬輛電動車——特斯拉計(jì)劃在今年出售2.1萬輛電動汽車。目前特斯拉不公布銷量，但一旦歐洲、亞洲市場正常運(yùn)轉(zhuǎn)，估計(jì)特斯拉一年的銷量是4萬輛。
充電問題不僅是生產(chǎn)商的瓶頸，也是限制客戶最大的問題之一。“在中國，公共充電樁仍然稀缺，你要向電網(wǎng)申請為你私人定制，這估計(jì)絕非易事。”北京體驗(yàn)店的顧客表示。
特斯拉自己正在努力打造平民價(jià)格的電動車，第三代特斯拉將努力將價(jià)格降至3.5萬美元。
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