無(wú)論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時(shí)間推移，中國(guó)消費(fèi)者將趨于理性，混合動(dòng)力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，從眼下開(kāi)始并不算晚。

國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的春天何時(shí)到來(lái)？或許也不再遙遠(yuǎn)。隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，以及對(duì)混合動(dòng)力認(rèn)識(shí)更加成熟，混合動(dòng)力正在悄然升溫。

全新威馳和全新YARIS相繼上市，7萬(wàn)元左右的起售價(jià)一下子拉近了與消費(fèi)者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價(jià)格背后，顯示出的正是踐行“中國(guó)豐田”的承諾和決心。

環(huán)境污染的壓力甚至比人們預(yù)期的更嚴(yán)峻。遮天蔽日的嗆人霧霾不再是地區(qū)專屬，而已成為橫跨全國(guó)的普遍課題。高消耗、高污染的粗放式發(fā)展方式難以為繼，從能源利用到車業(yè)發(fā)展，一場(chǎng)徹底性的變革迫在眉睫。

汽車再度成為眾矢之的，按照北京市制定的《空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，針對(duì)機(jī)動(dòng)車的單雙號(hào)限行、進(jìn)一步壓縮新車銷量，堪稱史上之最。事實(shí)上，施加在汽車業(yè)頭上的緊箍咒正在不斷收緊。年初，國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。

盡管將汽車當(dāng)做“罪魁”不盡合理，但對(duì)于行業(yè)和車企來(lái)說(shuō)，抱怨與回避于事無(wú)補(bǔ)。更何況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)在汽車節(jié)能減排方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。當(dāng)豐田的混合動(dòng)力車型已在全球賣到了570萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)的混合動(dòng)力汽車仍在年銷萬(wàn)輛徘徊；當(dāng)歐洲、日本早已遍地是小型車時(shí)，國(guó)內(nèi)的SUV、大排量奢靡之風(fēng)卻越演越烈。其中的反差頗令國(guó)人尷尬，更令人汗顏。

毫無(wú)疑問(wèn)，綠色、環(huán)保、高效已成為汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的唯一出路。對(duì)國(guó)內(nèi)車業(yè)來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)車熱退潮后，關(guān)于新能源汽車“彎道超車”的夢(mèng)想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實(shí)早就不言自明，混合動(dòng)力與小型車是一條無(wú)論如何也繞不過(guò)去的基礎(chǔ)科目。

混合動(dòng)力或?qū)⒂瓉?lái)春天

就在上周，位于常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計(jì)劃，這個(gè)研發(fā)中心除了要開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)的車輛以外，核心任務(wù)就是要加速推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的國(guó)產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動(dòng)力核心組件的國(guó)產(chǎn)化，混合動(dòng)力汽車的售價(jià)有望顯著降低，勢(shì)必會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的更大熱情。

需要指出的是，混合動(dòng)力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨(dú)門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開(kāi)大門擁抱混合動(dòng)力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點(diǎn)。從之前豐田一家孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國(guó)車企競(jìng)相追捧，混合動(dòng)力正在建立集群效應(yīng)。

全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動(dòng)，但不得不承認(rèn)，作為混合動(dòng)力的先驅(qū)者和堅(jiān)守者，無(wú)論技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見(jiàn)，豐田汽車即將收獲混動(dòng)果實(shí)。

國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的春天何時(shí)到來(lái)？或許也不再遙遠(yuǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動(dòng)搖，混合動(dòng)力汽車并不是純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動(dòng)力的升級(jí)版，未來(lái)政府、企業(yè)要堅(jiān)實(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力的快速發(fā)展；而在國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，雖然未來(lái)兩三年內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展仍難見(jiàn)大的起色，但三四年之后則會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展。

實(shí)際上，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，以及對(duì)混合動(dòng)力認(rèn)識(shí)更加成熟，混合動(dòng)力車型銷售正在悄然升溫。統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞銷售接近4000輛，超額完成目標(biāo)；而雷克薩斯年初至今的銷售中，混動(dòng)占比達(dá)1/3。

雖然說(shuō)豐田占據(jù)了混合動(dòng)力的先機(jī)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日系車并沒(méi)有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要看準(zhǔn)方向、定位準(zhǔn)確，在市場(chǎng)上還可以占有一席之地。

據(jù)了解，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大型骨干企業(yè)，都已經(jīng)意識(shí)到節(jié)能減排的迫切性，紛紛加大投入混合動(dòng)力。有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，不管國(guó)家有沒(méi)有政策，混合動(dòng)力汽車都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。按照2020年乘用車平均燃料消耗量5.0升/100公里的限值，“到那個(gè)時(shí)候再開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力肯定來(lái)不及，必須從眼前立即做起。”

讓人欣慰的是，隨著混合動(dòng)力技術(shù)日益受到關(guān)注，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)提前布局。日前，我國(guó)鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域規(guī)模最大的項(xiàng)目——科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，在正式擁有了獨(dú)立掌握的混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠后，中國(guó)混合動(dòng)力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開(kāi)啟。

雖然時(shí)間或早或晚，但可以確信的是，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)必將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

小型車有望叫好又叫座

與混合動(dòng)力汽車類似，小型車在國(guó)內(nèi)也一直處于叫好不叫座的處境。數(shù)據(jù)顯示，2012年，國(guó)內(nèi)高檔車品牌幾乎無(wú)一例外實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，平均增幅都超過(guò)30%。相反，小型車和小排量車市場(chǎng)卻進(jìn)一步萎縮。1930萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，小型車銷量只有200萬(wàn)輛，占比很小。整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)彌漫著求大求全的不健康風(fēng)氣。但伴隨著日益嚴(yán)重的交通擁堵、霧霾天氣、停車難、能源消耗等問(wèn)題，汽車業(yè)所遭遇來(lái)的壓力更加迫切，貪大的汽車消費(fèi)觀有望出現(xiàn)改變。

實(shí)際上，車市發(fā)展與政策導(dǎo)向密切相關(guān)。隨著《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》及國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)相繼公布，以及通過(guò)油品質(zhì)量升級(jí)進(jìn)而推動(dòng)油價(jià)上升，所有這些因素都顯示出一個(gè)必然，那就是發(fā)展小型車勢(shì)在必行。

無(wú)需質(zhì)疑，相對(duì)于中大型車，小型車實(shí)用性更高，更重要的是，小型車的油耗、排放都比中大型車低20%左右，且后續(xù)養(yǎng)護(hù)和使用成本更低，這也正是為什么歐洲、日本等汽車消費(fèi)成熟國(guó)家青睞小型車的原因。

據(jù)了解，2012年日本汽車新車銷售537萬(wàn)輛，這其中輕型車、小型車銷量接近50%；歐洲比例更高，銷量占到70%，走在歐洲，大街小巷幾乎都是小型車天下，開(kāi)一輛大車都會(huì)不好意思。

成熟汽車市場(chǎng)的今天，一定是中國(guó)車市未來(lái)發(fā)展的明天。也正是意識(shí)到行業(yè)發(fā)展的必然方向，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開(kāi)始著力于小型車投入，這其中表現(xiàn)最搶眼的正是豐田。

繼今年上海車展豐田中國(guó)發(fā)布小型車戰(zhàn)略，明確宣布發(fā)力小型車后，全新威馳和全新YARIS也相繼上市并公布了價(jià)格，7萬(wàn)元左右的起售價(jià)一下子拉近了與消費(fèi)者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價(jià)格背后，顯示出的正是踐行“中國(guó)豐田”的承諾和決心。

“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA”，豐田汽車中國(guó)投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。“為了小型車戰(zhàn)略的成功，豐田完善了供應(yīng)商體系，增加現(xiàn)地采購(gòu)比例。”

不僅是豐田如此，包括大眾、通用、本田在內(nèi)，也相繼在華加碼小型車，紛紛押注的背后，瞄準(zhǔn)的正是該市場(chǎng)即將爆發(fā)的高速增長(zhǎng)潛力。對(duì)于消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，小型車則是買得起、用得起的最佳選擇，而這也有望促進(jìn)小型車成為中國(guó)未來(lái)的國(guó)民車。

無(wú)論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時(shí)間推移，中國(guó)消費(fèi)者將趨于理性，混合動(dòng)力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，從眼下開(kāi)始并不算晚。