汽車節(jié)能補貼政策將修改。有消息稱，新的汽車節(jié)能補貼政策將依據(jù)汽車節(jié)油效果劃分16檔，該項政策有望在今年上半年出臺。更加細化的節(jié)能補貼政策將有助于提高企業(yè)技術創(chuàng)新的積極性和消費者的參與熱情。同時，對于油電混合動力汽車在華發(fā)展是一大利好。

欣喜的同時也應注意到，汽車節(jié)能補貼政策的初衷是節(jié)能減排，而汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有不同的能源消耗，油耗只能反映其節(jié)能減排的一部分，其實還可以關注汽車生產(chǎn)的新技術、新材料和新工藝等，并給予不同的鼓勵措施。

目前，普通汽車節(jié)能補貼為3000元，純電動汽車國家補貼6萬元，各省份也有不同幅度的補貼，購買一輛純電動汽車最高補貼12萬元。12萬元看似很誘人，但因電動汽車發(fā)展緩慢，其對節(jié)能減排效果的推動作用不明顯。而幾乎覆蓋所有乘用車的3000元補貼，因各車型補貼相同，其不能很好地反映一款車的節(jié)油效果，也就不能更好地鼓勵節(jié)能汽車的推廣。基于此，在即將出臺的新節(jié)能補貼政策中，不但應該依據(jù)節(jié)油效果劃分不同補貼金額，而且還要拉開差距，使節(jié)油效果好的車型有更強的競爭力。如果各檔補貼只有微小的差距，既無法引導消費者選擇更節(jié)能的車型，對企業(yè)技術創(chuàng)新的鼓勵也會減弱。當下，無論是對于消費者還是企業(yè)，商品價格和利潤的引導作用相較其他效果要更加明顯。

同時，將油電混合動力汽車納入其中，是對多路徑發(fā)展新能源汽車的一種引導。畢竟，目前狀態(tài)下，電動汽車發(fā)展還存在無法逾越的瓶頸，而且電動汽車是否能夠全面替代傳統(tǒng)能源汽車也無法確定。而油電混合、燃料電池等能源解決方案也許會有大的發(fā)展，補貼可以調(diào)動企業(yè)在這方面的研發(fā)投入。

此外，節(jié)油是汽車節(jié)能減排很重要的一部分，但汽車生產(chǎn)領域同樣不可忽視。新技術、新材料和新工藝等的采用，既可以減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)原材料的消耗，同時也能減少燃油消耗。如車身輕量化技術，不但可以減少鋼材等的使用量，同時因車輛整備質(zhì)量下降，燃油消耗也會同步減少。與此相同的還有發(fā)動機缸內(nèi)直噴、零部件采用塑料、碳纖維材料等技術。這些新技術、新材料和新工藝的廣泛采用還可以提高國內(nèi)企業(yè)的核心競爭力，從而推動中國汽車工業(yè)發(fā)展。對于企業(yè)在這方面的鼓勵，不一定非要物質(zhì)，可以是信貸支持等不同方案。

需要提醒的是，汽車節(jié)能補貼細化之后，如何界定、評估其節(jié)油效果是關鍵，特別是如何能夠保證真實可靠，否則美好的初衷會淪為雞肋。

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