春節(jié)后的第一周，隨著安徽、海南和湖南最后三個省的兩會召開，全國31個省份兩會將悉數(shù)閉幕。在各地兩會上，應對霧霾、汽車節(jié)能減排再度成為最熱門的議題。
面對霧霾橫行和能源緊張，對于交通節(jié)能減排，相信國家比百姓、比人大代表、政協(xié)委員都還急。
車企也急，急的是機遇和挑戰(zhàn)并存，抓住契機產(chǎn)銷就可能再上新臺階，如果步伐稍慢，就可能處于競爭不利地位甚至被動出局。
但再急也要一步一步走，不能因為急，亂了陣腳。政府急不得，更不能像有些城市鬧出欲限行又不限的“烏龍限號”。
國家和車企都不要希望一夜建成羅馬，揠苗助長地盲目上新能源汽車。其實，飯還是要一口一口吃，可能傳統(tǒng)燃料汽車的節(jié)能減排比發(fā)展新能源汽車更為現(xiàn)實和可行，更能救急，更加有效。
盡管2013年新能源汽車有了近40%的增長，但是當年也只賣出了17642輛，加上2011年的8159輛，2012年的12791輛，三年累計產(chǎn)銷只有3.86萬輛，只相當于國家提出到2015年累計銷售50萬輛新能源汽車目標的7.7%，后兩年能夠?qū)崿F(xiàn)剩下的92.3%、46萬多輛的目標，你信嗎？
這不僅與新能源技術(shù)不成熟有關，難以實現(xiàn)向達到經(jīng)濟規(guī)模的量產(chǎn)轉(zhuǎn)化，也與沒有找到適合國情的新能源汽車政府政策支持機制和企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式有關，就連配套環(huán)境和設施也遠遠沒有達到支撐新能源汽車普及的程度。最近，特斯拉要在中國自建免費充電站，也從某種程度上表明已經(jīng)等不及政府主導的配套設施建設。
對節(jié)能減排的解決絕不能把寶都押在新能源汽車上，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也是我們必要的考量、重要的支撐。在這方面，世界車企巨頭的戰(zhàn)略舉措值得我們關注、研究和借鑒，他們在節(jié)能減排既不冒進，也不保守，提出一個目標，就會多年一以貫之，穩(wěn)步推進。
對于“藍色”的追求，似乎成為他們的共識。不僅上海大眾有BlueMotion藍驅(qū)戰(zhàn)略，奔馳也有BlueEFFICIENCY方案。豐田“云動計劃”很自然就會讓人想到藍天白云，本田“地球夢”科技則讓人憧憬藍色的水天相接。
當然，中國自主品牌也緊跟其后，長安轎車也搞了一個“BlueCore”系列發(fā)動機。
“藍”作為中國夢的顏色之一，是2013年以來極受歡迎的色彩，習近平同志提出的“美麗中國”就是要還人民一個“天藍、地綠、水凈”的美好家園。北京已從去年2月起率先實施第五階段排放地方標準，對符合京V標準的車輛發(fā)放的環(huán)保標志顏色也是藍色。
看來，與政策合上拍了，車企的藍色戰(zhàn)略在中國生逢其時。
之所以稱其為戰(zhàn)略，而非戰(zhàn)術(shù)，是因為這些車企的“藍色”項目計劃都不是單一的一項技術(shù)，而是集成多領域科技成果的一攬子系統(tǒng)性解決方案。這絕不僅是發(fā)動機和燃料選擇替代技術(shù)問題，而是包含了動力科學、燃料科學、制動科學、材料科學等多學科問題的系統(tǒng)工程。
作為起步較早的上海大眾BlueMotion就很能說明問題。這一項目早在2006年就已啟動，經(jīng)過近8年的厚積薄發(fā)，已經(jīng)日臻成熟。在動力上，上海大眾產(chǎn)品在業(yè)已形成了TSI渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合變速箱的綠色動力黃金組合基礎上繼續(xù)全面強化藍驅(qū)動力科技。在材料上，上海大眾的車體、發(fā)動機、輪轂都在加大運用鋁合金等輕質(zhì)材料的比例，輪胎運用環(huán)保配方。新帕薩特藍驅(qū)技術(shù)版更是裝配低滾阻輪胎以及符合空氣動力學有助降低風阻的蝶翼尾部擾流板，在動力總成改進基礎上增加發(fā)動機啟停系統(tǒng)與剎車動能回收技術(shù)。由此看來，上海大眾在節(jié)油和減排上的多個方面下足了工夫。
節(jié)能減排也不能單單指望通過車企的技術(shù)來實現(xiàn)，更需要全社會共同努力，要運用系統(tǒng)思維來調(diào)動各方面的積極因素，群策群力，國家綜合施策，民眾自發(fā)一呼百應，這一過程也將是國家從“管理能力”到“治理能力”理念飛躍的生動實踐。
這將觸發(fā)一系列生產(chǎn)生活方式的變革，包括像“造汽車那樣造房子”的建筑產(chǎn)業(yè)化，改變“村村點火，戶戶冒煙”為生產(chǎn)、生活集中提供蒸汽和熱力，發(fā)展電子商務，提倡居家辦公和電視電話會議，這樣都會減少物質(zhì)消耗和能源消耗，整體減少貨物運輸量和人員出行量，就會節(jié)約能源、減少排放。
在駕駛資格培訓階段，增加節(jié)能減排相關學習和考核點，培養(yǎng)綠色駕駛行為。有一段藍色駕駛經(jīng)非常值得推廣：“上路不盲目，路線計劃好；高速不開窗，空調(diào)適度調(diào)；行車不急躁，出門盡量早；胎壓不虧氣，寬胎增油耗；油門不猛踩，中速省油跑；暖車不宜久，壞天出門少；車上不堆物，輕裝上路妙；用車不懶惰，引擎勤去保；加油不盲目，早晚容量高；引擎不空轉(zhuǎn)，盡量少變道。”
特別是最后一句話“引擎不空轉(zhuǎn)”，特別要引起注意。所以，應強制實施停車熄火。一些歐洲國家以及港澳臺地區(qū)、珠海早已經(jīng)有這項制度。北京、江西等省市也都探討過出臺相關地方性法規(guī)進行約束。相對于珠海的停車3分鐘后不熄火罰200元人民幣，西班牙更為嚴格和嚴厲，判罰時間縮短到60秒，也罰的更多，靠邊停車超過60秒后或高速嚴重堵車不熄火，就要罰款100歐元。
交通節(jié)能減排，應從大處著眼，從小處著手，循序漸進，個個突破，每一方面節(jié)能一點點，減排多一些，加總起來就會累積成可觀的總量，并有可能達到質(zhì)的飛躍，中國才能迎來永恒的藍色。
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