樂視造車新聞一直成為年初最大的新聞，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否造車也成為熱點話題，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)兩者是否可以聯(lián)姻呢？至少目前來看，兩者聯(lián)姻均以失敗告終。在原來的互聯(lián)網(wǎng)領域，產(chǎn)品從設計到小樣再到最后發(fā)布，只會越來越好，很少出現(xiàn)越來越壞的情況。但是在汽車領域，從設計到試制、到整個工程、到供應鏈、到公告，再到小批量生產(chǎn)、大規(guī)模量產(chǎn)直至交付，完全沒有這樣的邏輯。在汽車的整個生命周期里，會碰到很多跟供應鏈、周期相關聯(lián)的事情。因此，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)在周期方面的差別非常大，在互聯(lián)網(wǎng)領域，原來分發(fā)一個東西很容易，下載免費然后不停升級，但汽車行業(yè)做不到。

    由于互聯(lián)網(wǎng)的高調介入，以及網(wǎng)聯(lián)汽車拍照的正式發(fā)放，汽車產(chǎn)業(yè)帶來了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重大機遇。如高通公司和黑莓公司宣布，雙方將擴大合作關系，挖掘快速增長的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場潛力，如今黑莓已經(jīng)開發(fā)出了QNXHypervisor2.0軟件，能夠在汽車中運行復雜的計算機系統(tǒng)，并在虛擬座艙控制器、電子網(wǎng)關控制器以及信息娛樂系統(tǒng)等領域使用高通的硬件。

    在2018年，傳統(tǒng)車企聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)公司已然成為大趨勢，“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”模式在行業(yè)智能化、電動化的大背景下，正逐漸成為一種新常態(tài)。當然，傳統(tǒng)車企還是把安全放在第一要素，一切決策還趨于保守。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，則是開始大膽嘗試走向更為進步的一年。

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李方圓lfy@chuandong.cn