吉泰科：貼近市場需求，豐富新能源車用電控功能

    隨著當(dāng)前中國新能源汽車市場駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程均取得了突飛猛進(jìn)的成果。作為新能源汽車核心部件“三電系統(tǒng)”中的重要一環(huán)，新能源汽車電機(jī)控制器起著十分關(guān)鍵的作用，它的優(yōu)勢直接關(guān)系到整車行駛的可靠性及動力性、舒適性等性能表現(xiàn)。江蘇吉泰科電氣股份有限公司在新能源汽車電機(jī)控制器的開發(fā)方面投了大量的資源與精力，核心團(tuán)隊(duì)成員多來自華為、艾默生等國際一流企業(yè)高層，通過自主研發(fā)的新能源汽車電機(jī)專用控制核心技術(shù)，近年來企業(yè)在新能源汽車市場上開辟出一片嶄新的天地。最近，本刊采訪到吉泰科總經(jīng)理方奕晨先生，請他來分享對今年國內(nèi)新能源市場現(xiàn)況的看法和企業(yè)在這一特殊應(yīng)用市場。

新能源汽車市場邁入爆發(fā)式增長期
    盡管今年年初以來，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)生的“騙補(bǔ)”事件，導(dǎo)致市場發(fā)展暫時遇到了一定的阻力，但大部分業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著近期國家補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺，將會迎來新能源汽車市場持續(xù)增長期。

    “新能源市場是變頻驅(qū)動技術(shù)平臺上一個非常重要的應(yīng)用分支，它打破了變頻器產(chǎn)品的應(yīng)用邊界，令原來百億級市場一躍成為千億級市場。”方奕晨先生表示，“與風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車應(yīng)用除了順應(yīng)利用清潔能源替代化學(xué)能源、達(dá)到節(jié)能減排目的這一大趨勢之外；更重要的是，轉(zhuǎn)變石油進(jìn)口能源依存度高的國家能源戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已是勢在必行。而從制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級來看，汽車工業(yè)是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級恰恰是實(shí)現(xiàn)中國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分。”

    吉泰科進(jìn)入新能源汽車市場的時間并不算早，但憑借在電機(jī)、電力電子控制技術(shù)方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，最近幾年公司在這一專業(yè)市場上保持高速增長的勢頭。就現(xiàn)階段新能源汽車市場的三大平臺：乘用車、商用車、低速車，吉泰科首先從較早落地的商用車市場入手，在這一領(lǐng)域，目前吉泰科與一批國內(nèi)主流車廠建立了緊密的合作關(guān)系，其中包括金龍客車、金旅客車、中通客車、福田客車、黃?？蛙嚨?，同時吉泰科也針對正在興起的物流車應(yīng)用以及未來乘用車市場做積極的部署及規(guī)劃。

多種方案滿足車用控制使用需求
    通常來說，一輛新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)大致上可以分為主驅(qū)動和輔驅(qū)動兩大部分。主驅(qū)動用于汽車動力控制，多采用永磁同步電機(jī)；而輔驅(qū)動則用于助力轉(zhuǎn)向、氣泵、油泵等控制，這使得兩者所對應(yīng)的驅(qū)動方式也有所不同。

    方奕晨先生介紹道：“由于采用的是不同類型的電機(jī)，因此主驅(qū)動、輔驅(qū)動的技術(shù)特點(diǎn)各有所別，尤其是永磁同步電機(jī)的控制要復(fù)雜而困難得多，需要廠商掌握多種先進(jìn)的控制算法（如弱磁控制技術(shù)等）；此外，目前新能源汽車市場的一個主要需求趨勢是，多合一集成式產(chǎn)品越來越受到青睞，要求將主驅(qū)動、輔驅(qū)動、DC/DC、高壓配電等等整合在同一個機(jī)箱內(nèi)，以滿足汽車電子對部件結(jié)構(gòu)緊湊性較高的要求。”據(jù)介紹，吉泰科新能源汽車電機(jī)控制器兼容交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)驅(qū)動，含多種控制集成組合方案（6合1、4合1等），具有高防護(hù)等級、高功率密度等特點(diǎn)，以優(yōu)良的穩(wěn)定性、安全性受到了客戶的高度認(rèn)可。

    吉泰科目前開發(fā)的電機(jī)控制器產(chǎn)品涵蓋了新能源汽車所有的電機(jī)驅(qū)動部件，功率范圍為3-280KW，產(chǎn)品的各項(xiàng)電機(jī)驅(qū)動效果均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，廣泛應(yīng)用于純電動、混動、雙源無軌、乘用車等各種車型，在主驅(qū)動、輔驅(qū)動、發(fā)電等環(huán)節(jié)均表現(xiàn)優(yōu)異，被國內(nèi)眾多車廠批量采用。2014年，吉泰科順利通過了ISO/TS16949國際汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這也標(biāo)志著公司質(zhì)量認(rèn)證體系上升到一個新的高度，為企業(yè)全面開拓國內(nèi)國際新能源汽車控制器市場提供了有力保障。

    伴隨著未來一段時期國內(nèi)新能源汽車市場補(bǔ)貼退坡的加速，作為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的一環(huán)，方奕晨先生認(rèn)為，新能源汽車電機(jī)控制器的技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)在于如何提升功率密度，他表示：“我們的目標(biāo)是要將電機(jī)和IGBT的潛能發(fā)揮到極致，以降低單位體積內(nèi)的使用成本，例如，通過運(yùn)用優(yōu)秀的驅(qū)動控制算法和仿真模型設(shè)計(jì)，令I(lǐng)GBT的功率密度更高、電機(jī)的運(yùn)行效率和匹配性更佳等等，這些都是我們接下來努力探索的重要方向。”

豐富車輛應(yīng)用功能滿足市場需求
    借助自身成熟的電機(jī)控制核心技術(shù)，吉泰科現(xiàn)已成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的主流供應(yīng)商之一，各款產(chǎn)品均通過了國內(nèi)主流整車廠和動力總成公司嚴(yán)苛的匹配試驗(yàn)。與此同時，為了更加貼近汽車行業(yè)的應(yīng)用特色，吉泰科也為用戶帶來了更為豐富、便利的應(yīng)用功能，例如“駐坡防溜”功能、參數(shù)自識別功能等。

    為了防止溜坡倒退的現(xiàn)象，吉泰科開發(fā)的車用電機(jī)控制技術(shù)可根據(jù)負(fù)載和路面坡度情況自動輸出匹配力矩，使車輛無任何倒溜地定在原地或者按照設(shè)定的速度自動低速行駛，從而起到防溜坡、提高車輛行駛安全性的作用。在實(shí)際應(yīng)用中，與普通實(shí)現(xiàn)方式相比，吉泰科提供的主驅(qū)動控制方案可以達(dá)到更加優(yōu)秀的駐坡停車效果。

    再如，在裝配的過程中，如果控制器與電機(jī)之間的線纜出現(xiàn)連接錯誤，吉泰科電機(jī)控制器只需進(jìn)行一項(xiàng)簡單的參數(shù)設(shè)置，即可省去重新接線的麻煩，大大方便了車廠的組裝生產(chǎn)，提高了工作效率。此外，吉泰科推出的電機(jī)控制系統(tǒng)還可以通過自適應(yīng)增強(qiáng)型電機(jī)模型，將電機(jī)發(fā)熱后的參數(shù)變化對輸出轉(zhuǎn)矩的影響降到最低，使電機(jī)在冷態(tài)及熱態(tài)都具備同樣的力矩輸出能力，從而保證了電機(jī)運(yùn)行具備更高的穩(wěn)定可靠性。吉泰科控制器內(nèi)置了絕緣檢測功能，可在50ms內(nèi)檢測到絕緣短路情況，并將短路位置（直流側(cè)、交流側(cè)）信息送至VCU，檢測時間遠(yuǎn)小于絕緣檢測，提高車輛的安全性。

    今年，吉泰科隆重推出了一款72V/108V/144V低電壓平臺的車用電機(jī)控制器（ES/EA系列，ES機(jī)型支持同步電機(jī)驅(qū)動，EA機(jī)型支持異步電機(jī)驅(qū)動），它定位于專用車市場，也可用于有資質(zhì)微型乘用車市場，從中也可以顯示出吉泰科積極布局乘用車領(lǐng)域的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。“新能源乘用車市場將是一片更為廣闊的天地，但與此同時，針對這一類型應(yīng)用的開發(fā)也更充滿挑戰(zhàn)，特別是乘用車對控制安全性的要求極高，需要滿足汽車電子電氣系統(tǒng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等，為此，我們正在做多方面的技術(shù)預(yù)研，不斷摸索和掌握乘用車市場的客戶需求特點(diǎn)，為企業(yè)下一步的發(fā)展壯大作更充分的技術(shù)準(zhǔn)備。”方奕晨說。