北京的交通擁堵一直讓人頭疼，很多人寧愿乘坐公交車和地鐵，也不愿意自己開車。地鐵的時刻表還算準時，公交車則不行，等車的過程總是充滿焦慮。誰來緩解等車人煩躁的心情？ 1.數(shù)字公交站亭的信息能給等車人帶來很多便利。 2.這個小小的導(dǎo)盲手持設(shè)備還能聽MP3和廣播。 3月的北京，風(fēng)沙多了一些。我站在東三環(huán)燕莎路邊的公交車站旁，頂著大風(fēng)等著420路公交車的到來。等待本身就是一件不知結(jié)果的事情，我常常在等了很久也看不到公交車的情況下打車離去。某天，我發(fā)現(xiàn)身邊的一個鐵皮亭子上面多了個滾動顯示屏，寫著“420路 農(nóng)展館5”。莫非這意味著420路車已經(jīng)開到了農(nóng)展館，5分鐘后就能到達？因為這一想法，我等待的心情變得不再煩躁。當(dāng)手表的分針剛轉(zhuǎn)過4圈的時候，420路車開進我的視野，原來我的理解是正確的。 我對這個亭子產(chǎn)生了興趣，坐在車上觀察沿途的情況。我看到，420路沿線在東三環(huán)外的站牌都已經(jīng)換成了這種亭子。這個三面呈弧形的柱狀體上不僅有預(yù)報公交車到站信息的LED屏和所有經(jīng)過該站的車次路線，其中一面還有北京市區(qū)地圖，很多等車人都會站在前面看看。我到站后，沒有馬上離開車站。我看到一位職業(yè)女性從另一路公交車上下來，看了一眼LED屏，就坐到候車凳上拿出本時尚雜志翻了起來。我走過去問：“您是在等420路車嗎？”“是呀。有事情嗎？”“那您平時注意到這個亭子了嗎？”她扭臉順著我手指的方向看著亭子，說：“注意到了。這個東西挺有用的，我能知道下一趟車什么時間到，所以就不用著急了，先看會兒書。” 于是，我決定好好去探詢一下這個亭子背后的故事。 數(shù)字帶來“新世界” 根據(jù)亭子上設(shè)計公司的名字進行查詢后，我來到距離燕莎不遠的農(nóng)展館南路，找到了開發(fā)這種智能型數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的新世界（中國）科技傳媒有限公司（以下簡稱新世界科技）。公司商務(wù)部總經(jīng)理符文娟和經(jīng)理王建軍帶我走入控制著外面那些數(shù)字公交站亭的系統(tǒng)中心。 控制臺的一排顯示屏上，有的在動態(tài)跟蹤每輛車的狀況，有的用來向站亭發(fā)布即時信息，有的則顯示著一些道路或車站的監(jiān)控錄像。通過他們的介紹我知道，預(yù)報公交信息只是數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的一個最基本功能，此外，它還能發(fā)布天氣預(yù)報、新聞、路況信息、緊急公告等文字信息，以及通過安裝在站亭角上的攝像頭實時監(jiān)控公交進站情況和路況。 整個數(shù)字公交站亭系統(tǒng)由三個部分組成：數(shù)字公交站亭、車載設(shè)備和后臺信息管理中心。車載設(shè)備是一個很小的盒子，安裝在每一輛運行的公交車上，司乘人員平時根本感覺不到它的存在。數(shù)字公交站亭內(nèi)部裝有一個中央控制單元，每當(dāng)裝有車載設(shè)備的公交車駛進站亭附近幾十米的區(qū)域時，該單元就會與車載設(shè)備通過DSRC（專用短程數(shù)據(jù)通信）技術(shù)進行雙向數(shù)據(jù)通信，記錄下這輛公交車到站時間和位置信息，并通過GPRS/CDMA無線公網(wǎng)傳送到設(shè)立在新世界科技的后臺信息管理中心。信息管理中心把接收到的數(shù)據(jù)經(jīng)過專有算法計算出公交車到達后續(xù)車站的時間，然后把到站預(yù)報信息及時發(fā)送到后續(xù)的各個站亭，在LED上顯示出來。等車人看到這些信息，便能知道要等的車到了哪里、多久到達，心里就不會煩躁了。 “你看到站亭上部的橙色區(qū)域沒有？這背后都有燈光照明，晚上非常醒目，可以讓等車人在很遠的地方就看見離自己最近的車站在哪兒，而不會在處于兩個車站的中間地段時走向離自己更遠的車站?！狈木甑倪@個介紹也讓我很有同感。不久前的一天晚上，我在一個陌生的地方找公交車站時，就看著左右兩個方向猶豫了一陣才選擇了其中一個，結(jié)果走了好遠才找到，而實際上另一個方向上不遠處就是下一個車站。 為何不用GPS 目前世界上的智能交通系統(tǒng)大多是以GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）為技術(shù)平臺，對安裝了相應(yīng)車載設(shè)備的車輛進行定位。但是在高樓林立，高架橋、立交橋等眾多的大城市中，受峽谷效應(yīng)和多徑效應(yīng)的影響，GPS設(shè)備經(jīng)常無法捕獲足夠的衛(wèi)星信號而經(jīng)常處于重捕獲狀態(tài)，難以完成準確定位。而且衛(wèi)星信號到達地面時已很弱，再碰到周圍電磁信號的干擾，定位效果就更不理想了。同時要實現(xiàn)實時定位，必須有足夠短的定位采樣通信間隔（幾秒內(nèi)就獲取1次GPS定位信息），那樣又會帶來巨大的通信費用。國外已有一些國家使用GPS技術(shù)進行公交車到站預(yù)報，但是由于上述缺陷，差錯率較高。 新世界科技在考慮到公交車按既定線路行駛、相對定位需求突出（即對經(jīng)緯度數(shù)據(jù)不敏感）的情況后，決定在城市公共交通方面首次使用DSRC技術(shù)。DSRC系統(tǒng)采用的是地面短程無線通訊技術(shù)，相對定位準確度非常高，定位可靠性大于99%，同時無需任何通信費用，設(shè)備費用也僅是GPS系統(tǒng)的一半。這套國人自主研發(fā)的“智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)”還參加了2005年的洛杉磯全球ITS（智能交通）展會，引起了很大的反響。很多專家認為，這是紙上談兵多年的ITS中為數(shù)不多的實質(zhì)性產(chǎn)品。 公共交通事業(yè)單靠政府補貼很難快速提升信息化的腳步，必須要有社會力量的投入。為此，香港新世界集團專門成立新世界（中國）科技傳媒有限公司，主要投資面向公交乘客的信息服務(wù)系統(tǒng)，公司自身靠站亭上的廣告經(jīng)營權(quán)作為資金回收手段。符文娟認為，公司投資首先是為了服務(wù)廣大市民，反過來這樣的一個能夠給等車人帶來便利的設(shè)備一定會吸引很多人的目光，具有商業(yè)廣告價值。 未來交通更智能 數(shù)字公交站亭作為未來智能交通系統(tǒng)的一部分，除了能夠為等車人提供方便，減輕焦慮之外，還可以把實時采集的車輛運行狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)提供給公交公司，使其實時查看車輛所在位置，以便進行車輛調(diào)配。系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析還能為政府部門、公交公司在路線設(shè)計方面的決策提供參考。在下一步規(guī)劃中，新世界科技還準備把數(shù)字公交站亭攝像監(jiān)控的內(nèi)容提供給非公交車用戶，個人司機也可以通過車上安裝的視頻終端來查看某一路段的實時路況。這樣，你就可以選擇最佳路線，減少堵車。 王建軍拿出一個類似第一代iPod的設(shè)備問我：“你知道這是做什么用的嗎？”我故意說：“應(yīng)該不是MP3播放器。”“呵呵，這是一個導(dǎo)盲手持設(shè)備。我們的數(shù)字公交站亭內(nèi)部安裝有導(dǎo)盲通信設(shè)備。當(dāng)盲人拿著這個手持設(shè)備走近站亭時，就能夠接收到語音提示信息，被告知要到達的車站是哪一站，有哪些路車途經(jīng)該站?！蓖踅ㄜ娊榻B，這個手持設(shè)備還真的能聽MP3和收聽廣播呢。數(shù)字公交站亭的導(dǎo)盲功能對于正在創(chuàng)建“全國無障礙設(shè)施建設(shè)模范城”和2008年將主辦殘奧會的北京來說，意義重大。 目前，除了北京的420路和上海浦東的983路外，新世界科技已完成了長安街沿線數(shù)字公交站亭的安裝工作。2006年內(nèi)，二環(huán)路沿線也將完成數(shù)字公交站亭的安裝。2008年奧運會前，北京市要安裝好全部的6000個數(shù)字公交站亭。 下次等車的時候，你也可以留意身邊是不是有這樣一個充滿數(shù)字時代氣息的公交站亭。