干荷電池就是所謂的加水池。出廠時沒加稀硫酸液的，在裝車前需要加稀硫酸液然后快充30分鐘~1個小時激活才能裝車使用。

　　濕荷電池就是所謂的免維護(hù)及少維護(hù)電池。就是出廠時已經(jīng)加好稀硫酸液并充好電的?？杉纯萄b車。但庫存較長(一般是6個月)時，需要自己補充電。

　　免維護(hù)是沒有液口栓的，也就是說在使用過程中完全不可加液的電池。

　　少維護(hù)是帶有6個液口栓的，很多人都會把這種電池看做是加水電池，其實完全不一樣。這種少維護(hù)電池一般用在原裝車上較多，特別是日系的原裝車幾乎都是用這種電池的。因為這種電池在使用過程中發(fā)現(xiàn)水位降低后可以加水，如果車主使用得當(dāng)(定期查看水位)，那么用的時間肯定比免維護(hù)要長。

　　濕荷電鉛酸蓄電池是現(xiàn)在絕大多數(shù)電瓶的類型，他是在工廠里面裝好正負(fù)極板、灌好電解液然后封裝、出廠，沒有事先充電。用戶購買以后需要首先充電才能使用。

　　干荷電瓶是在工廠里面用化學(xué)手段使正負(fù)極板達(dá)到充滿電狀態(tài)，不灌裝電解液加包裝出廠，用戶購買以后只要灌裝電解液以后無需充電即可使用。這種電瓶適合運輸距離比較遠(yuǎn)。

　　目前干荷蓄電池主要用于大型的貨車上。免維護(hù)的蓄電池常用于電動車、小型汽車、轎車等。

　　干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。

　　免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補充液);另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。、

　　干荷蓄電池，全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20～30分鐘就可使用。

　　干荷式蓄電池表示符號：在蓄電池中以“A”表示為干荷式。

　　例如：電池型號中6-QA-120D中的“A”即為干荷式表示字符

　　干荷式蓄電池定義：

　　所謂干荷式蓄電池就是在出廠時沒有添加電解液，當(dāng)使用時才開始添加電解液。其使用壽命開始。由于使用前沒有加電解液所以叫干荷式。汽車上除了免維護(hù)電瓶外(轎車)都是干荷式蓄電池。

　　干荷電式蓄電池

　　干荷電式蓄電池是指極板組在干燥狀態(tài)下仍能長期保存自身電荷的蓄電池。這種蓄電池的負(fù)極板的活性物質(zhì)在鉛中配有一定比例的抗氧化劑，如松香、羊毛脂、油酸、有機聚合物和脂肪酸等。經(jīng)深化處理后.使活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu).再經(jīng)防氧化浸漬處理，極板表面附著了一層極薄的保護(hù)膜.提高了抗氧化性能。最后經(jīng)惰性氣體或真空干操處理。

　　經(jīng)過這樣的處理后，負(fù)極板上的海綿狀純鉛在空氣中長期以干態(tài)存在而不氧化，在反應(yīng)中獲得的大且負(fù)電荷不至于消失。

　　濕荷電式蓄電池

　　濕荷電式蓄電池與普通蓄電池所不同的是它采用極板群組化成，化成后將極板浸人相對密度為1.35(15℃)、內(nèi)含0.5%《質(zhì)量分?jǐn)?shù))硫酸鈉的稀硫酸溶液中浸演。硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用.經(jīng)離心瀝酸后.不經(jīng)十燥即進(jìn)行組裝密封。濕荷電式電池極板和隔板仍帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)是濕潤的.所以叫“涅荷電式蓄電池飛

　　3)免維護(hù)型蓄電池

　　免維護(hù)型蓄電他是指在使用壽命期限內(nèi)，除要保持表面清潔外，不需其他維護(hù)的蓄電池。這與它自身的結(jié)構(gòu)特點密切相關(guān)。

　　所謂干荷電蓄電池，并不是指不加注電解液就能在車上使用，而是指加足標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液后，不需初充電，就可以裝車使用的蓄電池。干荷電蓄電池的結(jié)構(gòu)與一般鉛蓄電池一樣，不同之處在于其極板采用了特殊工藝。如在負(fù)極板的鉛膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑。在極板化成時，適當(dāng)延長化成時間，或采取充電—放電—再充電深化方法，使活性物質(zhì)達(dá)到最大限度的轉(zhuǎn)化。化成后的負(fù)極板，要放入防氧化劑溶液〔硼酸、水楊酸混合液)中進(jìn)行浸漬處理，使負(fù)極板表面生成一層保護(hù)膜，最后極板干燥是在惰性氣體中進(jìn)行。這樣制成的極板在千燥狀態(tài)的條件下，能夠較長期地保存制造過程中所得到的電荷。干荷電蓄電池的“A，作標(biāo)志，如“6-QA-105，表示是干荷電蓄電池。目前國內(nèi)汽車裝用的普通鉛蓄電池在開始使用前，必需進(jìn)行60-70h的初充電，甚至還需要更長時間的充放電鍛煉循環(huán)。這種必需的補充充電過程嚴(yán)重地影響到緊急情況時的使用。而于荷電蓄電池只需按規(guī)定加足電解液，浸泡20-30min后即可裝車使用，而且壽命長。

　　所謂干荷電蓄電池，并不是指不加注電解液就能在車上使用，而是指加足標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液后，不需初充電，就可以裝車使用的蓄電池。

　　干荷電蓄電池的結(jié)構(gòu)與一般鉛蓄電池一樣，不同之處在于其極板采用了特殊工藝。如在負(fù)極板的鉛膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑。在極板化成時，適當(dāng)延長化成時間，或采取充電—放電—再充電深化方法，使活性物質(zhì)達(dá)到最大限度的轉(zhuǎn)化。化成后的負(fù)極板，要放入防氧化劑溶液〔硼酸、水楊酸混合液)中進(jìn)行浸漬處理，使負(fù)極板表面生成一層保護(hù)膜，最后極板干燥是在惰性氣體中進(jìn)行。這樣制成的極板在千燥狀態(tài)的條件下，能夠較長期地保存制造過程中所得到的電荷。

　　干荷電蓄電池的“A，作標(biāo)志，如“6-QA-105，表示是干荷電蓄電池。

　　目前國內(nèi)汽車裝用的普通鉛蓄電池在開始使用前，必需進(jìn)行60-70h的初充電，甚至還需要更長時間的充放電鍛煉循環(huán)。這種必需的補充充電過程嚴(yán)重地影響到緊急情況時的使用。而于荷電蓄電池只需按規(guī)定加足電解液，浸泡20-30min后即可裝車使用，而且壽命長。