故名思義，石墨烯電池就是應(yīng)用了石墨烯材料的電池。石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料，它被譽(yù)為“21世紀(jì)材料之王”。

　　市場(chǎng)研究分析指出，在汽車領(lǐng)域，石墨烯應(yīng)用大有可為，可為超級(jí)快充電池、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域帶來(lái)重大的技術(shù)突破。

　　1月15日，新能源汽車廣汽埃安在其官微發(fā)布的一則石墨烯超級(jí)電池預(yù)告。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪指出，“目前廣汽石墨烯基快充電池已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為AION V，當(dāng)前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。”

　　據(jù)了解，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。結(jié)合硅負(fù)極材料，能力密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，續(xù)航里程達(dá)到1000km，壽命大于1600循環(huán)。

　　石墨烯電池引起市場(chǎng)熱議。1月16日，在2021年電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)長(zhǎng)續(xù)航電池公開“潑冷水”：“如果某一位說(shuō)，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的?！?/p>

　　廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對(duì)輿論熱議正面回應(yīng)稱：“大家不要錯(cuò)誤理解歐陽(yáng)明高院士的話，過(guò)去即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運(yùn)營(yíng)推廣是兩個(gè)問(wèn)題，大家還是要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步?！?/p>

　　也有電池技術(shù)大咖給出較為中肯的判斷：

　　第一， 廣汽所謂“石墨烯電池”說(shuō)法并不準(zhǔn)確，但并非不切實(shí)際;

　　第二，該石墨烯電池主要涉及一項(xiàng)電池負(fù)極技術(shù)：以石墨烯作為導(dǎo)電添加劑的“硅基復(fù)合負(fù)極材料技術(shù)”。其中，石墨烯作為負(fù)極材料中導(dǎo)電添加劑的摻入(最多不超過(guò)8%)，可以提升電池的高倍率充電性能，即輔助實(shí)現(xiàn)所謂的“充電8分鐘續(xù)航1000公里”;基于“一核雙殼”結(jié)構(gòu)工藝的“硅基鋰離子負(fù)極”，則可以提升電池循環(huán)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)密度與放電倍率性，即實(shí)現(xiàn)所謂的“續(xù)航1000公里”。

　　第三，該電池同時(shí)涉及一項(xiàng)快充技術(shù)：在以石墨烯為三元鋰電池正極材料導(dǎo)電劑基礎(chǔ)上，通過(guò)一套降溫冷卻系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)6C快充能力，即一種“充電8分鐘續(xù)航1000公里”技術(shù)。

　　結(jié)論是：廣汽所稱的“石墨烯電池”正確的命名應(yīng)為“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”。這項(xiàng)電池技術(shù)并非新技術(shù)，但在工藝上有較大突破。該電池所標(biāo)榜的性能參數(shù)，雖然有水分，但也有較大的實(shí)現(xiàn)可能性。