這是一個(gè)很有意思的問題。根據(jù)我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會的統(tǒng)計(jì)，2017年我國化學(xué)儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模排名第二，達(dá)到385.0MW，其中鋰電池裝機(jī)規(guī)模最大，達(dá)到60%。

　　對開篇提出的問題先不要急著給出答案，且聽聽專業(yè)人士怎么說。

　　前不久，上海國軒新能源(合肥)儲能科技有限公司總經(jīng)理彭明鴻在接受我國儲能網(wǎng)專訪時(shí)提出，市面上基本沒有真正的儲能電芯，各大動力鋰電池廠商都未投入專門的儲能電芯產(chǎn)線。

　　假如彭明鴻的說法是對的，那么這意味著協(xié)會統(tǒng)計(jì)的我國231MW鋰電儲能項(xiàng)目用的都不是儲能專用鋰電池。這些項(xiàng)目用的是什么鋰電池呢?

　　筆者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士，給出的答案是動力鋰電池。那么問題來了，動力鋰電池可以用在儲能項(xiàng)目上，這是一種天經(jīng)地義的最佳選擇還是一種迫不得已的次優(yōu)選擇?動力鋰電池和儲能鋰電池有什么差別呢?

　　從應(yīng)用場景來看，動力鋰電池重要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領(lǐng)域，而儲能鋰電池重要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　由于應(yīng)用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動力鋰電池作為移動電源，在安全的前提下有關(guān)體積(和質(zhì)量)能量密度盡可能有高的要求，以達(dá)到更為持久的續(xù)航能力。同時(shí)，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰電池有關(guān)能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因?yàn)槌鲇诎踩钥紤]，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。

　　絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池有關(guān)能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。

　　中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀?jiān)赋?，有關(guān)電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲能或用戶側(cè)的峰谷價(jià)差儲能場景，一般要儲能電池持續(xù)充電或持續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池;有關(guān)電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動的儲能場景，要儲能電池在秒級至分鐘級的時(shí)間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應(yīng)用;而在一些同時(shí)要承擔(dān)調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場景，能量型電池會更適合些，當(dāng)然，這種場景下也可以將功率型和容量型電池配合一起使用。

　　其次，相有關(guān)動力鋰電池而言，儲能鋰電池有關(guān)日歷使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次，并且希望通過開發(fā)新型的運(yùn)維再生技術(shù)，以達(dá)到超長的日歷儲能壽命。

　　第三，在成本方面，動力鋰電池面對和傳統(tǒng)燃油動力源的競爭，儲能鋰電池則要面對傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競爭。另外，儲能電站的規(guī)模基本上都是兆瓦級別以上甚至百兆瓦的級別，因此儲能鋰電池的成本要求比動力鋰電池的成本更低，安全性也要求更高。

　　由此可見，動力鋰電池和儲能鋰電池有著眾多的差別。隨著儲能市場的逐步釋放，國內(nèi)專門的儲能鋰電池生產(chǎn)線仍未正式啟動。這背后的根本原因可能還是在于儲能市場需求的刺激不夠，因此電池廠商的人財(cái)物全部集中在動力鋰電池上了。另外，針對不同儲能應(yīng)用場景的儲能電池技術(shù)研發(fā)力度還不夠，距離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。

　　當(dāng)然，儲能的市場需求和市場供給在很多情況下可能還是"先有雞還是先有蛋的問題"，這到底是因?yàn)楦咝詢r(jià)比的儲能鋰電池供給不足導(dǎo)致需求不旺，還是因?yàn)樾枨蟛煌鸁o法拉動高性價(jià)比的儲能鋰電池供應(yīng)呢?

　　這或許是一個(gè)見仁見智的問題。不過，CATL副董事長黃世霖公開反對將動力鋰電池尤其是落后的動力鋰電池產(chǎn)量用在儲能項(xiàng)目上。

　　他公開表示，"很多人說過剩的動力鋰電池產(chǎn)量是否可以用到儲能上去，實(shí)際這里有很大的誤解"，"儲能電池比動力鋰電池要求更高，落后的動力鋰電池產(chǎn)量可能會逐漸被淘汰"。

　　因此，我們認(rèn)為，在儲能市場爆發(fā)的前夜，正視儲能電池和動力鋰電池的差異，提早布局儲能電池的研發(fā)和生產(chǎn)，應(yīng)該是一個(gè)明智的選擇。