動(dòng)力電池包括電芯和其他元器件，其他元器件故障那電池就不好使了，一旦連接板、線束斷連、脫落等，自然電池自然就不能用了，或者電池冷卻系統(tǒng)等故障也會(huì)影響電池的使用，但一般正常使用的車(chē)主面臨的問(wèn)題主要是在電芯性能的自然衰減。

　　目前新能源汽車(chē)電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】，他們都是鋰電池，名字是代表了電池中陽(yáng)極的材料。

　　磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩(wěn)定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒(méi)勁，且低溫衰減嚴(yán)重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。

　　三元鋰電池的能量密度高，低溫穩(wěn)定性也更好，北汽新能源有很多車(chē)型以及特斯拉Model 3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命依然有限。

　　鋰電池主要是通過(guò)氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能;而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存，鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層，形成循環(huán)。不同電池的陽(yáng)極材料不同，也導(dǎo)致了不同的電池特性。

　　此外，電池工作時(shí)還存在很多副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。正負(fù)極材料表面會(huì)變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會(huì)變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺(tái)變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。

　　為了減少鋰電池容量的衰減，平時(shí)要注意：

　　1、保證電池在正常的溫度下工作(一般在0到40℃)，可以較少產(chǎn)生副反應(yīng);

　　2、少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過(guò)充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度相對(duì)較高，容易對(duì)三元鋰電池造成不可逆影響;

　　3、避免急加速等動(dòng)作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損;

　　4、淺充淺放，對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，完全充放電反而會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時(shí)充電，不可過(guò)度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說(shuō)法有所不同。