更好的熱管理使車輛工程師能夠使用鋁或銅電纜。

新型更小，熱效率更高的終端連接器系統(tǒng)使電動(dòng)汽車能夠處理大功率的充電負(fù)載，同時(shí)可以減小機(jī)載電纜的尺寸、重量和成本。HC-Stak系統(tǒng)采用獨(dú)特的可擴(kuò)展連接器設(shè)計(jì)，可將尺寸和重量減小20%至30%，同時(shí)管理與高電流直流快速充電相關(guān)的熱量。

圖1：HC-Stak連接器(上)比傳統(tǒng)端子連接(下)小20%至30%。

TEConnectivity的混合動(dòng)力和電動(dòng)交通解決方案工程總監(jiān)JeremyPatterson在上周的電池展上表示：“當(dāng)你處理這么大的功率時(shí)，一切都會(huì)變得更大。但這種簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)使我們能夠更好地處理空間和發(fā)熱問(wèn)題。”

這一新設(shè)計(jì)已經(jīng)在特斯拉3型電動(dòng)車上使用，它可能很重要，因?yàn)樗管囕v工程師能夠使用鋁制電纜。鋁正在引起電動(dòng)汽車制造商的興趣，因?yàn)樗茹~更輕、成本更低。然而，有些人卻猶豫不決，因?yàn)樗幌胥~一樣能夠很好地管理熱量。

HC-Stak可以改變這一點(diǎn)，因?yàn)樗梢愿行У毓芾矸駝t會(huì)傳輸?shù)戒X電纜中的熱量。它通過(guò)使用相對(duì)簡(jiǎn)單的叉式觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，與傳統(tǒng)端子連接相比，該觸點(diǎn)包含更多的銅。額外的銅使其能夠消散高電流負(fù)載的熱量，而無(wú)需占用更多空間并在車內(nèi)增加更多重量。而且，該系統(tǒng)是可擴(kuò)展的;它可以使用更多的叉子來(lái)提高其載流能力。

“這種設(shè)計(jì)為我們提供了更多的平行路徑、更多的銅線，因此連接器內(nèi)的熱管理更好，”P(pán)atterson告訴我們。

該公司的產(chǎn)品系列包括兩個(gè)HC-Stak連接器。HC-Stak25在85°C時(shí)可連續(xù)提供257A電流，可用于電動(dòng)汽車電機(jī)和電池組。HC-Stak35的額定電流為400A，可用于直流快速充電應(yīng)用。

TEConnectivity工程師相信，這項(xiàng)新技術(shù)將在汽車行業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生廣泛的吸引力。他們預(yù)計(jì)它將用于車輛逆變器、電動(dòng)機(jī)、電池、加熱器和空調(diào)連接。他們還將其用于航空航天、國(guó)防和固定電力存儲(chǔ)。

然而，最大的應(yīng)用是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，Patterson說(shuō)?！半妱?dòng)車的尺寸和重量都很重要，”他告訴我們?！斑@使工程師可以靈活地使用他們想要的任何類型的布線?！?/p>

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