傳感器故障判斷與處理方法如下。

1.空氣流量計(jì)故障

故障特征：車輛出現(xiàn)怠速發(fā)抖、油耗大、高速無(wú)力、排氣管冒黑煙等情況。

檢查和分析：經(jīng)過(guò)故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)塊嚴(yán)重超標(biāo)，空氣流量計(jì)損壞的原因，往往是使用劣質(zhì)空氣濾清器或空氣濾清器沒(méi)有定期更換而導(dǎo)致灰塵停留在空氣流量計(jì)熱絲上時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致其電阻值變化不準(zhǔn)或失效，而且灰塵會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門體過(guò)臟。

修車知識(shí)

空氣流量計(jì)故障的判斷和處理方法如下

（1）判斷原因

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流，超出范圍。油耗大、加速無(wú)力、排氣管冒黑煙。根據(jù)數(shù)據(jù)流結(jié)合故障現(xiàn)象，判斷空氣流量計(jì)故障。

加速時(shí)噴油脈寬增加，但是空氣流量增加幅度基本沒(méi)有，這樣空燃比就會(huì)不合適，必然會(huì)加速無(wú)力。

（2）處理方式

更換空氣流量計(jì)，清洗節(jié)氣門體，更換原廠空氣濾清器。

汽車常識(shí)

空氣流量計(jì)的作用是什么？

空氣流量計(jì)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU）以供計(jì)算確定噴油量。

大眾車系使用的空氣流量計(jì)，屬L型熱膜式空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。

2.氧傳感器故障

故障特征：怠速不穩(wěn)，油耗過(guò)大。氧傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

檢查和分析：用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，提取故障碼，觀察數(shù)據(jù)流。通過(guò)氧傳感器的電壓變化幅度和頻率來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的工作情況。如果工作正常，電壓應(yīng)在0.4～0.6V之間變化；如果變化范圍在0.1～0.9V之間，說(shuō)明混合氣的濃和稀變化，可能是噴油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不變化，那么可以判定為氧傳感器故障。

修車知識(shí)

氧感器故障的判斷和處理方法如下：

（1）判斷原因發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大，嚴(yán)重冒黑煙。用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓的變化頻率為10～20次/s，這是比較理想的工作狀態(tài)，如果低于10次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V的電壓上沒(méi)有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號(hào)中斷。

（2）處理方式更換氧傳感器，用故障診斷儀重新檢測(cè)，試車正常，故障排除。

汽車常識(shí)

氧傳感器執(zhí)行什么任務(wù)？

氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器上。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照盡可能接近14.7:1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣，因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。

氧傳感器是提供混合氣濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。