為什么特斯拉拆了外殼只剩底盤(pán)依舊像一件工藝品，而且前后還能騰出空間擁有兩個(gè)大大的行李艙？民間流傳較為廣泛的解讀是這樣說(shuō)的：“特斯拉集成能力強(qiáng)，他們用的是輪邊電機(jī)”。

剛剛的答案看似有幾分道理。但是這一回答中卻有著一個(gè)較為嚴(yán)重的錯(cuò)誤。特斯拉電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)放在了后橋兩輪之間就可以稱為輪邊電機(jī)嗎？就這一誤區(qū)今天我們就來(lái)聊一聊什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī)。

輪轂電機(jī)

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，所以無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這個(gè)本事對(duì)于特種車(chē)輛相當(dāng)有價(jià)值，所以這項(xiàng)技術(shù)多使用在特種車(chē)輛上例如礦山車(chē)、工程車(chē)等等。

米其林輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)

而且應(yīng)用輪轂電機(jī)可以大大簡(jiǎn)化車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。更重要的一點(diǎn)輪轂電機(jī)可以和傳統(tǒng)動(dòng)力并聯(lián)使用，這對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型同樣很有意義。

然而在市面量產(chǎn)的乘用車(chē)輛上并沒(méi)有一輛車(chē)型使用了此項(xiàng)技術(shù)，說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)不用是幾個(gè)意思！原因是它的一些弊端會(huì)使得其在乘用車(chē)的使用上有一點(diǎn)水土不服，輪轂電機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車(chē)輛的簧下質(zhì)量增加首先問(wèn)題就是不利于操控；第二點(diǎn)電渦流制動(dòng)容量不高，在重型車(chē)上需要配合機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同工作。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，要達(dá)到更高的制動(dòng)效果則需要耗費(fèi)更高的能量，在一定程度上影響了續(xù)航里程；第三如果動(dòng)力輸出發(fā)生細(xì)微差距那么在高速行駛中對(duì)車(chē)輛的方向控制也會(huì)造成放大數(shù)倍的失控影響。而且難以實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，會(huì)使行星齒輪減速結(jié)構(gòu)的齒輪磨損較快使用壽命變短，不易散熱，工藝不精良噪音就會(huì)較大。在起步、頂風(fēng)或爬坡等需要承載大扭矩的情況時(shí)需要大電流，很容易損壞電池和永磁體，電機(jī)效率峰值區(qū)域小，負(fù)載電流超過(guò)一定值后效率下降很快。

綜上所述輪轂電機(jī)和量產(chǎn)乘用車(chē)的結(jié)合就目前而言依舊是喜與悲交織的一場(chǎng)故事。

輪邊電機(jī)

所謂輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車(chē)輪邊上以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪，輪轂電機(jī)是電機(jī)嵌在車(chē)輪轱轆里，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車(chē)軸上而不是將動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸的形式傳遞到車(chē)輪。

輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通常有輪轂電動(dòng)機(jī)和狹義的輪邊電動(dòng)機(jī)兩種方式。何為狹義的輪邊電動(dòng)機(jī)方式？輪邊電機(jī)是指每個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是電動(dòng)機(jī)不是集成在車(chē)輪內(nèi)，而是通過(guò)傳動(dòng)裝置(例如傳動(dòng)軸)連接到車(chē)輪(這就是和輪轂點(diǎn)擊的差異點(diǎn))。

但是，安裝在車(chē)身上的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)對(duì)整車(chē)總布置的影響很大，尤其是在后軸驅(qū)動(dòng)的情況下。由于車(chē)身和車(chē)輪之間存在很大的變形運(yùn)動(dòng)，對(duì)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向傳動(dòng)也具有一定的限制。還有一點(diǎn)也是我沒(méi)辦法不擔(dān)心一點(diǎn)，要是有這樣一輛車(chē)，估計(jì)哥們兒睡覺(jué)也會(huì)擔(dān)心輪子連著電機(jī)一塊兒被偷走。

集中式電動(dòng)機(jī)

目前我們所熟知的新能源車(chē)型例如特斯拉、北汽新能源、比亞迪純電動(dòng)系列產(chǎn)品、江淮iEV系列等等主流的純電動(dòng)產(chǎn)品均采用集中式電動(dòng)機(jī)這一形式。不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)可能不止再僅搭載一臺(tái)集中式電動(dòng)機(jī)，這時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)集中式電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅傳遞到前輪上，另一臺(tái)集中式電動(dòng)機(jī)在后輪“使勁兒”(例如特斯拉各種D系列)。

那么問(wèn)題來(lái)啦，怎樣理解才更為直觀呢？如果有人問(wèn)你兩者差別你就這樣回答他：“單電機(jī)放置位置居中，并且同時(shí)負(fù)責(zé)兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)的布置方式就叫做集中式電動(dòng)機(jī)，特斯拉絕x不是輪邊電機(jī)”。

總結(jié)|輪邊電動(dòng)機(jī)/輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于集中電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：

①以電子差速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車(chē)輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，適用于特種車(chē)輛。

②取消機(jī)械差速裝置有利于動(dòng)力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)噪聲。

③簡(jiǎn)化車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。

④降低對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的性能指標(biāo)要求，且具有冗余可靠性高的特點(diǎn)。

缺點(diǎn)也是很明顯

①為滿足各輪運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)多個(gè)電動(dòng)機(jī)的同步協(xié)調(diào)控制要求高。

②電動(dòng)機(jī)的分散安裝布置提出了結(jié)構(gòu)布置、熱管理、電磁兼容以及振動(dòng)控制等多方面的技術(shù)難題。

③增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車(chē)輛的操控有所影響。

④怕丟