1、引言

隨著人類社會的與經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們對于資源的使用需求越來越大,這導致全球資源過度開采,稀缺資源日益匱乏,另外嚴重的工業(yè)化污染已經(jīng)威脅到了人類的生存環(huán)境,對生態(tài)系統(tǒng)造成了不可恢復的破壞。這一切都迫使我們開發(fā)新型能源,新能源的應用大多都需要能量的轉換與儲存,新能源電池是非常關鍵的部件之一。而新能源電池的開發(fā)與生產(chǎn)具有很強的不確定性,制約著新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,所以對其進行系統(tǒng)性風險管理是十分必要的。[1]

2、風險識別

風險識別是通過調(diào)研分析、專家咨詢、系統(tǒng)分析、查閱資料等基礎性工作,根據(jù)所分析問題的特點及目標,找出所研究問題的風險因素,并篩選出其中較為重要的因素進行分類整理。新能源電池項目的風險識別可以結合“頭腦風暴”“德爾菲”等方法,從風險識別的準確性與全面性原則出發(fā),將其風險因素分為“技術與市場”“社會與政策”“企業(yè)運營及其他”三大類,每大類下分若干具體因素。技術與市場下分因素為:原材料利用率、零部件可靠性、傳統(tǒng)電池銷售量、傳統(tǒng)電池市場增長率、其他新能源電池威脅(電池管理系統(tǒng)、電池續(xù)航能力、使用壽命、能量性能、能量密度、功率等指標)、汽車等主要使用市場、品牌認知、銷售渠道;社會與政治下分因素為:宏觀經(jīng)濟、環(huán)保政策、工資標準、稅收政策、國貿(mào)政策、安全規(guī)定、消費者保護、通貨膨脹率、消費者信心、環(huán)保意識、行業(yè)標準;企業(yè)運營及其他下分因素為:原材料價格變動、生產(chǎn)進度、自然災害、操作失誤、設備故障、設備價格變動、生產(chǎn)安全事故、人員變動、信息泄露。這些不確定因素都會對產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的、進度、質量及成本等方面造成影響。[2]

3、風險評估

風險評估包括風險評價與風險估計兩大部分內(nèi)容,其中風險估計包括以下三方面內(nèi)容:

3.1風險概率估計

風險概率估計是對風險事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計。由于新能源電池的開發(fā)和生產(chǎn)具有很強的開創(chuàng)性,風險來源和風險特征很少有可利用的歷史數(shù)據(jù),在這種情況下,新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目可以采取專家加權評分法,邀請相關專家對使用新技術的風險進行打分,再根據(jù)對專家的信任程度賦予專家不同的權重,最后得出相應事件發(fā)生的概率。風險事件發(fā)生概率可表示為:

P=p(h)p(L︱h)

式中p(h)為風險事態(tài)出現(xiàn)的概率;p(L︱h)為風險事態(tài)出現(xiàn)并引起損失的概率。

3.2風險損失估計

風險損失估計就是對風險事件所造成的直接與間接損失的估量。新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目采用基于專家經(jīng)驗的定性的方法進行估計,得出統(tǒng)一標準的損失代表值,與相應事件的風險概率估計值代入到風險量測函數(shù)式,進行下一步的評價決策工作。

3.3風險量估計

高新產(chǎn)品項目開發(fā)與生產(chǎn)的風險量同風險事件發(fā)生的概率與風險損失大小有關,當收益難以量化或可相對損失忽略時,可認為對于某項目,其風險R與該行動風險事態(tài)可能出現(xiàn)的概率p,及其可能造成的損失l具有某種函數(shù)關系,常見的形式是以乘法作為基本表現(xiàn)形式:

R=f(p,l)=p×l

根據(jù)風險評估結果,綜合考慮風險管理的實用性和可操作性,采用決策樹、貝葉斯決策等方法結合決策者效用準則以及風險評價矩陣等綜合評價方法進行科學的客觀評價。[3][論文網(wǎng)]

4、風險控制

新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目進行風險控制,首先要通過選擇模型和參數(shù)設定開發(fā)出監(jiān)控系統(tǒng),采取一定的措施時時跟蹤監(jiān)測和識別風險因素的變化,動態(tài)掌握結構風險水平的變化情況,如果風險水平超過所設定指標值,則發(fā)出風險預警,根據(jù)風險類型,在決策庫中選取預先設置的風險控制策略進行風險控制,直到將風險值降低到合理范圍內(nèi)。[4]其中關鍵部分是風險對策制定和選擇,常見的風險應對策略和措施有以下幾個:

(1)規(guī)避風險:當項目潛在的開發(fā)或生產(chǎn)風險很大,又無其它策略可用時,主動放棄項目或改變項目目標與行動方案。在新能源電池項目技術更新較快,開發(fā)之前或者開發(fā)過程中如果發(fā)現(xiàn)關鍵因素變化而導致潛在風險超過指標值,又沒有其他策略可選擇時,可以選擇放棄項目,而如果是發(fā)生在投產(chǎn)階段應及時停產(chǎn),避免更大的損失。

(2)轉移風險:是指采取一定的手段,將橋梁施工風險的一部分或全部轉移給其它單位或個人,以減少自身所承擔的風險。新能源電池項目可以采用投?；蛞牒匣锶说确绞竭M行風險分擔,將風險轉移。

(3)預防風險:是指采取各種防范措施杜絕橋梁施工風險的發(fā)生,是一種主動的風險應對策略,新能源電池項目一方面應在工藝技術與生產(chǎn)流程等方面進行革新,或將風險因素同人、財、物在時間和空間上隔離或錯開;另一方面通過教育與管理制度等方面的改進主動預防風險的發(fā)生。

(4)減輕風險:是通過采取一定的措施和手段,降低風險發(fā)生的可能性或減少風險帶來的不利后果。新能源電池項目減輕風險的途徑是盡可能的通過調(diào)研或論證等方式將不可預測風險變?yōu)橐阎L險和可預測風險,然后通過改進開發(fā)和生產(chǎn)方案、改變工作環(huán)境等方法降低風險的損失和發(fā)生概率。

5、結語

相對于傳統(tǒng)產(chǎn)品或成熟產(chǎn)品來講,新產(chǎn)品項目開發(fā)與生產(chǎn)的不確定性更強,在風險管理過程中所遇到的問題會更多,而新能源電池的開發(fā)與生產(chǎn)不僅具有很強的創(chuàng)新性也具有一定的技術難度,所以不僅在開發(fā)與生產(chǎn)的過程中要注意風險評估與控制,在項目開始之前就要制定完善的風險管控方案,一定要將新能源電池項目的風險管理作為一個完整的系統(tǒng)來進行。

參考文獻

[1]任紀良,沈玲.燃料電池轎車開發(fā)項目風險管理[J].上海汽車,2008(1):4-7.

[2]徐鈺華.基于流程的產(chǎn)品開發(fā)項目的風險識別[J].航空科學技術,2005(5):21-24.

[3]駱正山,王小完.產(chǎn)品開發(fā)項目評價指標體系研究[J].西安建筑科技大學學報,2005,37(3):387-389.

[4]張春勛,黃瓊思.基于知識與過程集成的產(chǎn)品開發(fā)項目風險管理研究[J].科技管理研究,2009(3):290-293.