維京(Viking)游輪公司是世界上最大的內(nèi)河游輪業(yè)務(wù)運營商，業(yè)務(wù)遍及歐洲、俄羅斯、中國和埃及的主要河道。2009年7月，該公司旗下的MVVikingLegend號從荷蘭的阿姆斯特丹出發(fā)，開始了她的處女航，并最終到達匈牙利的布達佩斯。這是世界上首艘采用柴電式主推進和供電系統(tǒng)的內(nèi)河游輪，其異步發(fā)電機和推進電機采用變頻調(diào)速。與常規(guī)柴電推進系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)無需占用大量空間的開關(guān)柜系統(tǒng)，這對于空間有限的船上應(yīng)用是一個極大的優(yōu)勢。該系統(tǒng)由德國電子電力船舶解決方案專家GmbH&Co.KG(e-ms)設(shè)計，采用Vacon水冷式變頻驅(qū)動技術(shù)及德國AEM公司的異步發(fā)電機和電動機。MVVikingLegend號全長超過135m，寬度為11.4m，擁有98個豪華特等客艙，可容納189名乘客和50名船員，是歐洲最大的內(nèi)河游輪之一。該船主推進系統(tǒng)包括四支電力驅(qū)動的Schottel全回轉(zhuǎn)舵槳。推進系統(tǒng)和船載電網(wǎng)所需的電力由三臺柴油發(fā)電機組提供。發(fā)電機組的額定容量為2x1000kW和1x560kW，這樣，船載電網(wǎng)和推進驅(qū)動器所需的大部分電力均可由兩套柴油發(fā)動機提供。實際上，僅需一套發(fā)電機組即可確保船舶的可靠運行。MVVikingLegend號的主推進系統(tǒng)、應(yīng)急推進系統(tǒng)和供電系統(tǒng)被整合為一個緊湊的高冗余度共直流母線網(wǎng)絡(luò)解決方案，該方案符合歐洲有關(guān)內(nèi)河游輪運營的最新法律和規(guī)定，以及GermanischerLloyd船級社的技術(shù)要求。

　　該創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)勢眾多，包括可大幅度減少燃油消耗及CO2和NOx的排放量。在任何時刻，該船的能源需求均可自動計算出來，發(fā)動機只產(chǎn)生和供應(yīng)實際所需的能量。這使得該船比同類船只減少了20%的能耗。高效的系統(tǒng)特性同時提高了這艘135米長的船只在狹窄河道航行的機動性，并極大地降低了維護成本。

　　噪音與振動是影響船上乘客和船員舒適度的主要因素，MVVikingLegend號利用4個小型螺旋槳代替了2個大型螺旋槳，并對引擎室進行了隔音處理以進一步降低噪音和振動，為乘客提供了更加安靜舒適的旅行環(huán)境。MVVikingLegend的集成化柴電推進和供電網(wǎng)絡(luò)概念被命名為“e-powerpack“。該方案在測試期間表現(xiàn)的非?？煽浚@來自于Vacon與AEM所提供的創(chuàng)新型設(shè)計及其與船舶應(yīng)用技術(shù)的完美結(jié)合。得益于創(chuàng)新性的直流電壓與功率控制方案，以及高效的負載管理系統(tǒng)，新型柴電推進系統(tǒng)中無需配備制動斬波電阻和類似設(shè)備。因此，在共直流母線系統(tǒng)的負載出現(xiàn)各種變化的情況下，“e-powerpack”均可快速響應(yīng)。實踐證明，即使在負載突然變化的情況下(從50%到100%)，也沒有任何負載環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何性質(zhì)的頻率或電壓變化。除內(nèi)河游輪之外，“e-powerpack”亦可廣泛用于近海供應(yīng)船、貨船、其他內(nèi)河船舶和大型游艇。尤其是貨船，因為其運營必須遵從嚴(yán)格的環(huán)境條件限制，同時保證高效率的運行，因此集成軸帶發(fā)電機的混合推進概念對其特別有用。MVVikingLegend號配備的所有Vacon變頻器均接入一個帶負載平衡的公共直流母線網(wǎng)絡(luò)，其主要用途包括：

　　●4x330kW主推進系統(tǒng)

　　●2x300kW推進器

　　●2x1MW變頻異步發(fā)電機

　　●1x560kW變頻異步發(fā)電機

　　●2x400kW船用電網(wǎng)

　　●2x200kW船用電網(wǎng)

　　●1x600kW岸電電源

　　題圖：由于極大地降低了燃油消耗以及CO2和NOx的排放量，MVVikingLegend號已成為同類船舶中環(huán)保的典范。