摘 要: 隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致車(chē)身布線龐大而復(fù)雜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛高級(jí)轎車(chē)中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2km，電氣接點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)，因而汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。 關(guān)鍵詞: CAN總線 通信技術(shù) 控制車(chē) 線束 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 在現(xiàn)代汽車(chē)上,電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來(lái)比喻，可以說(shuō)微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺(jué)器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器管。顯然，只有頭腦和各種器官，沒(méi)有神經(jīng)和血管，人體的手足將不能發(fā)揮應(yīng)有的功能。連接汽車(chē)的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能的電線束，就是起汽車(chē)中“神經(jīng)與血管”的作用。線束是由構(gòu)成電路的電線組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周?chē)娐返碾姶鸥蓴_，并要排除電器短路。 汽車(chē)的線束從功能來(lái)分，有傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線和運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件（作動(dòng)器）電力的電力線二種。信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線（光纖維通信），電力線則是運(yùn)送大電流的粗電線。例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2；在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路（起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等）則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車(chē)載時(shí)物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車(chē)上的頻繁開(kāi)/關(guān)的車(chē)門(mén)和跨越車(chē)身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導(dǎo)線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來(lái)，微弱信號(hào)電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。 另外，連接線束與電子、電氣部件、電路的重要部件—接插件近年來(lái)也不斷進(jìn)行改進(jìn)。例如采用電阻焊制造的車(chē)用接插件與新型線束材料成功應(yīng)用于車(chē)頂模塊（roof module）上。 隨著現(xiàn)代汽車(chē)安全性、舒適性及環(huán)保要求的不斷提高，汽車(chē)上的電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車(chē)空間中如何更有效合理布置已成為汽車(chē)制造業(yè)面臨的問(wèn)題。本文以汽車(chē)線束為中心，并對(duì)車(chē)載通信技術(shù)的現(xiàn)狀與今后發(fā)展動(dòng)向作概要介紹。 汽車(chē)線束的發(fā)展概況 汽車(chē)線束為了適應(yīng)車(chē)輛的高功能化和用戶需求的多樣化，在車(chē)上占用空間逐漸擴(kuò)大。而事實(shí)上，為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和減輕重量，電線本身從原來(lái)的AV線不斷減少直徑，經(jīng)過(guò)AVS線到AVSS線。線束直徑不斷減少。而且近年來(lái)多路傳輸技術(shù)（車(chē)載局域網(wǎng)（LAN））的應(yīng)用使得電路數(shù)大為減少。圖1表示1800～2000mL排量級(jí)的乘用車(chē)上的電路數(shù)與線束最大直徑的變化過(guò)程。但是從線束的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其車(chē)載數(shù)量仍然在增加，而在高級(jí)轎車(chē)上 電路數(shù)甚至超過(guò)2000個(gè)。 作為減輕線束重量的有效方法之一是電源電壓采用42V。從電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）或電動(dòng)空調(diào)裝置等要求大電力負(fù)荷來(lái)看，由于在不增加電流的條件下（電線截面積不增加）有可能增加電力供應(yīng),因此被認(rèn)為是一種有效方法。另一方面,隨著電源電壓上升,也發(fā)生電磁噪聲或漏電等安全問(wèn)題,不得不采取帶屏蔽的導(dǎo)線或防水接插件,于是又使線束的重量增加。因此,隨著車(chē)載局域網(wǎng)應(yīng)用的普及,要求采用對(duì)電磁干擾具有高屏蔽特性的導(dǎo)線材料。 在上世紀(jì)90年代以來(lái)，以歐、美、日汽車(chē)整車(chē)公司為中心，不斷推廣使用模塊化生產(chǎn)方式，作為模塊內(nèi)配線介質(zhì)，采用平面配線材料例如柔性化印刷電路（FPC:flexible printed circuit）或柔性化平面電纜（FFC:flexible flat cable）。在模塊中特別是配線空間非常有限的車(chē)頂、車(chē)門(mén)及配電板（Console）中，作為兼顧擴(kuò)大車(chē)廂空間與提高線束布置有效性的方法，預(yù)計(jì)在今后將會(huì)進(jìn)一步推廣。 隨著柔性化印刷電路應(yīng)用于模塊，以及電子部件的裝配或傳感器部件的集成化，從而使配線材料向高功能方向發(fā)展。例如FPC在儀表板上的應(yīng)用與膜片（membrane）支承傳感器或在天線上應(yīng)用，就是很好的實(shí)例。 在多路通信功能方面，由于通信量增加以及擴(kuò)大在安全功能方面的應(yīng)用與多媒體信息的獲取，在這種發(fā)展形勢(shì)下向更高速、高可靠性的通信協(xié)議發(fā)展。預(yù)計(jì)今后，不僅在車(chē)輛內(nèi)部，而且在道路與車(chē)輛之間，車(chē)輛與車(chē)輛之間等領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將進(jìn)一步獲得應(yīng)用。導(dǎo)線作為汽車(chē)內(nèi)部的通信介質(zhì)，將向高速化、耐電磁干擾而且向“光化”（即采用光導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向）變化。 車(chē)用線束的高電壓化（42V） 由于線束電源電壓高壓化，使消耗電流降低，電線直徑減少，因此為線束輕量化與提高線束在車(chē)上的組裝方便性提供了可能?？墒牵娫措妷簭默F(xiàn)有的14V提高到42V，約提高2倍，就會(huì)產(chǎn)生很多必須解決的課題， ·泄漏 ·短路 ·電蝕 ·電磁噪聲 ·電弧放電 其中最重要也是最不易解決的是電弧放電。電弧放電是指通電中，當(dāng)觸點(diǎn)或端子分離時(shí)發(fā)生的放電現(xiàn)象。在42V場(chǎng)合，這時(shí)稱為穩(wěn)定電弧就會(huì)發(fā)生。這種電弧與14V電源電壓相比，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，其放電能量也非常大。電弧的中心溫度高達(dá)幾千度，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。 特別是插接件拔出時(shí)發(fā)生的電弧放電，由于與用戶直接接觸，因此盡早采取相應(yīng)保護(hù)措施。以下介紹如何防護(hù)插接件的電弧放電的措施。 ·采取最優(yōu)化的端子材料 ·有效分散端子雙觸點(diǎn)的電弧放電能量 ·改進(jìn)插接件殼體以提高插接件的拔出速度 ·采用磁鐵消除電弧放電 其中，在大中電流通過(guò)場(chǎng)合，被認(rèn)為對(duì)電弧放電最有限制效果的是采用磁鐵。這是指，通過(guò)磁場(chǎng)的作用，使電弧發(fā)生扭曲，增加觸點(diǎn)之間的間隙也具有同樣的效果。例如Fujikura公司就開(kāi)發(fā)了這種技術(shù)，通過(guò)附加磁場(chǎng)方法與使磁通量密度最優(yōu)化，成功地使電弧放電能量穩(wěn)定下降。該公司除了線束部件外，還開(kāi)發(fā)了熔斷器與搭載繼電器的42V用電源箱（R/B,J/B）或42V三相同步電機(jī)用線束總成等。采用R/B、J/B 42V電源箱，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)艙容易沾水的地方，漏電、電蝕等影響尤為顯著，因此必須適當(dāng)規(guī)定電路之間距離。當(dāng)采用線束總成時(shí)，限制電磁噪聲是重要課題，因此要開(kāi)發(fā)專(zhuān)用屏蔽式線束及有效防水的插接件。所以說(shuō)，在采用42V電壓方面，確實(shí)為解決有關(guān)課題作出了努力，但是由于采用屏蔽結(jié)構(gòu)與防水結(jié)構(gòu)而使重量增加。為此，在采用42V電源時(shí)必須有針對(duì)性地采取措施，對(duì)不必要部件要加以剔除，而且在采取措施方面，也要講究保護(hù)程度，分門(mén)別類(lèi)，仔細(xì)分析。這是今后重要的思路，不過(guò)，迄今42V只應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)上，而用于普及型轎車(chē)方面的開(kāi)發(fā)還剛剛開(kāi)始，因此，當(dāng)應(yīng)用42V電氣系統(tǒng)時(shí)必須對(duì)整車(chē)的成本作平衡分析，這也可以說(shuō)是42V技術(shù)的共同課題。 迄今，有關(guān)42V的研究開(kāi)發(fā)的世界團(tuán)體是麻省理工學(xué)院（MIT）的咨詢機(jī)構(gòu)。日本Fujikura在1999年開(kāi)始加入該組織，并且參與活動(dòng)。目前，日本、歐洲與美國(guó)通過(guò)合作正在制定42V標(biāo)準(zhǔn)?？梢云诖?，由于制定42V標(biāo)準(zhǔn)，將降低部件成本，以加速42V電源的普及。 實(shí)施42V電氣系統(tǒng)將從雙電壓（14V、42V）結(jié)構(gòu)系統(tǒng)起步，逐步過(guò)渡到單一42V電氣系統(tǒng)，需要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成由14V向42V轉(zhuǎn)變，取決于汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者承受能力。 車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)（LAN）通信協(xié)議的現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)向 隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用,導(dǎo)致車(chē)身布線龐大而復(fù)雜。據(jù)統(tǒng)計(jì),一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高級(jí)轎車(chē)中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2km，電氣接點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)，因而汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。 很早以來(lái)，多路通信技術(shù)被看成解決車(chē)用線束不斷增加的方法。世界各大汽車(chē)制造公司都制定專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)?？墒?，多路通信技術(shù)由于價(jià)格昂貴只用于高級(jí)車(chē)上。近年來(lái)，車(chē)用電子系統(tǒng)不斷增加，數(shù)據(jù)輸送速度不足，并且小型經(jīng)濟(jì)型車(chē)也要求向高功能方向發(fā)展，再加上線束不斷增加，形成“肥大化”，因此，以此為背景，自2000年開(kāi)始，在國(guó)外轎車(chē)上開(kāi)始使用控制器局域網(wǎng)（CAN）的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議。 現(xiàn)在,最多使用的通信協(xié)議就是高速CAN，其中最重要的局域網(wǎng)應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與部件車(chē)身系通信?？刂破骶钟蚓W(wǎng)（CAN）的特點(diǎn)是，事件觸發(fā)器（Event trigger）、CSMA/CA方式（如果總線空載，則所有電控單元均能發(fā)出信號(hào)，而當(dāng)信號(hào)沖突時(shí)，讓高優(yōu)先度信號(hào)先發(fā)出，然后再是其他信號(hào)發(fā)出）。當(dāng)網(wǎng)上信息量增加時(shí)，就很難保證響應(yīng)時(shí)間和預(yù)測(cè)性。在現(xiàn)代高級(jí)轎車(chē)上設(shè)有70個(gè)以上電控單元，由于網(wǎng)絡(luò)上信息量有不斷增加的趨勢(shì)，所以網(wǎng)絡(luò)加以分割，在每一個(gè)車(chē)身系或動(dòng)力傳動(dòng)系分別設(shè)有網(wǎng)絡(luò)，只有必需的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)間連接器（gateway）進(jìn)行轉(zhuǎn)接（在車(chē)輛內(nèi)應(yīng)用二個(gè)通信協(xié)議）。以下概要介紹車(chē)身系、動(dòng)力傳動(dòng)系、多媒體系統(tǒng)及用于安全系統(tǒng)的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)（附表）。 1.車(chē)身系 （1）低速控制器局域網(wǎng)CAN（Controller Area Network.～125kbps）這是CAN的低速版本。其構(gòu)成與高速CAN基本相同，但是在雙線式總線中，即使單側(cè)發(fā)生故障（短路、斷線）仍然繼續(xù)通信。導(dǎo)線介質(zhì)是銅線，使用單線或雙絞電線。 （2）LIN（Local Interconnect Network,～20kbps） LIN是局部互聯(lián)網(wǎng)，這是車(chē)身系統(tǒng)低速通信專(zhuān)用的通信協(xié)議，使用成本低（I/F為通用型的UART），主/從方式（采用單個(gè)主控制器/多個(gè)從設(shè)備的方式）。Rev.2.0規(guī)格已經(jīng)公布（2003年9月），導(dǎo)線采用銅線（單線）。 2.動(dòng)力傳動(dòng)系 （1）高速控制器局域網(wǎng)（Controller Area Network,～1Mbps） 這是現(xiàn)在最廣泛使用的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)通信協(xié)議。其特點(diǎn)是，事件觸發(fā)器，CSMA/CA方式。預(yù)計(jì)在北美自2007年開(kāi)始，高速CAN（500kbps）作為診斷用通信協(xié)議將制定標(biāo)準(zhǔn)并成為法規(guī)。導(dǎo)線為銅線，一般使用雙絞線。 （2）FlexRay（～10Mbps） FlexRay是高速容錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,是新一代的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)通信協(xié)議。以歐洲為中心，正在開(kāi)發(fā)中。Ver.2.0規(guī)格已公布（2004年9月），其特點(diǎn)是高速性，采用TDMA方式（采用同步方式，以通信程序進(jìn)行管理），高可靠性（設(shè)有雙線束驅(qū)動(dòng)器，具有信號(hào)發(fā)送定時(shí)監(jiān)視功能），可考慮應(yīng)用于汽車(chē)安全系統(tǒng)中，搭載Flex Ray的汽車(chē)預(yù)計(jì)在2008年問(wèn)世。在Ver.2.0上使用銅線。 　 （3）多媒體系統(tǒng) ①M(fèi)OST（Media Oriented Systems Transport,～24.5Mbps） 它是以歐洲車(chē)為中心，已經(jīng)實(shí)用化。通信導(dǎo)線使用塑料光纖（POF:plastic fiber）。 ②IDB-1394（～400Mbps） 這是廣泛應(yīng)用于個(gè)人微機(jī)的周邊設(shè)備、家電的IEEE1394的車(chē)載版，導(dǎo)線為銅線及塑料光纖（POF）,但尚未用于車(chē)輛上，不過(guò)在2004年世界智能交通系統(tǒng)（ITS）會(huì)議在日本愛(ài)知、名古屋展出過(guò)試制車(chē)。 4.安全系統(tǒng) （1）Safe-by-wire（～160kbps） Safe-by-wire就是車(chē)載安全系統(tǒng)的電子線控，它是應(yīng)用在安全氣囊等安全系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)通信協(xié)議。Safe-by-wire Consortium與BST合并，成立Safe-by-wire plus Consortium，并公布了ASR2.0（2004年9月）。其特點(diǎn)是電源重疊方式，TDMA方式，高可靠性（網(wǎng)絡(luò)雙重化）導(dǎo)線采用銅線。 現(xiàn)在正在對(duì)車(chē)身系的各個(gè)系統(tǒng)適用的專(zhuān)用通信協(xié)議進(jìn)行分析。今后，由于成本、信息量及其所要求的可靠性，必須考慮使用對(duì)各系統(tǒng)最適用的通信協(xié)議。 對(duì)于通信線束來(lái)說(shuō)，由于通信速度的高速化發(fā)展，必須考慮電磁兼容性（EMC）問(wèn)題而采取必要的屏蔽措施。將來(lái)有可能從現(xiàn)在采用的雙絞線改為屏蔽線或者進(jìn)一步改為塑料光纖（POF）。采用塑料光纖既能解決電磁兼容性問(wèn)題，又能實(shí)現(xiàn)輕量化。由玻璃制造的光纖的應(yīng)用將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高速通信，但必須解決成本、組裝性、環(huán)境友好性諸類(lèi)的問(wèn)題。 此外，通過(guò)車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)的擴(kuò)大應(yīng)用，使電控單元（ECU）軟件開(kāi)發(fā)作業(yè)增加。由于是專(zhuān)業(yè)軟件，因此很難在其他車(chē)種上再利用。所以，為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)在出現(xiàn)了基礎(chǔ)軟件通用化應(yīng)用的動(dòng)向，如AUTOSAR，JASPAR通用化基礎(chǔ)軟件。通過(guò)應(yīng)用通用化基礎(chǔ)軟件，不需要有意識(shí)地區(qū)別硬件的不同，所以可以提高開(kāi)發(fā)效率（只屬于應(yīng)用性開(kāi)發(fā)），實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的再利用。由此可以縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高質(zhì)量以確保汽車(chē)整車(chē)公司與汽車(chē)零部件制造公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 從通信基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)的特點(diǎn)與難點(diǎn) 通過(guò)CATV或ADSL的英特網(wǎng)連接服務(wù)成為寬帶網(wǎng)絡(luò)英特網(wǎng)的快速普及的原動(dòng)力。而且也通過(guò)FTTH連接，在2004年每月有8萬(wàn)～9萬(wàn)用戶以上增加數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本用戶應(yīng)用CATV約274萬(wàn)戶，而應(yīng)用ADSL則約1233萬(wàn)戶，超過(guò)150萬(wàn)人。在很短時(shí)間中大幅度增加（據(jù)2004年7月，日本總務(wù)省統(tǒng)計(jì)）。此外，由于家庭內(nèi)與網(wǎng)絡(luò)匹配的機(jī)器增加，不僅在辦公室，甚至在家庭中，無(wú)線局域網(wǎng)也在不斷普及。而且以i-mode為代表的通過(guò)手機(jī)（便攜式電話）進(jìn)行英特網(wǎng)訪問(wèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年8月在日本用戶（加入者）已經(jīng)超過(guò)7000萬(wàn)人，在日本國(guó)內(nèi)成為最大英特網(wǎng)的應(yīng)用手段。 于是，在英特網(wǎng)作為個(gè)人的信息交流為主的通信基礎(chǔ)設(shè)施的今天，不論是乘車(chē)時(shí)使用，還是以其他任何方式應(yīng)用英特網(wǎng)，就成為來(lái)自用戶的自然要求，即使車(chē)輛在變化，這種趨向仍是自然流行的。在這種場(chǎng)合，作為車(chē)輛的作用，并不是提供在車(chē)內(nèi)利用PC機(jī)時(shí)的環(huán)境，而且車(chē)輛本身與英特網(wǎng)連接，由汽車(chē)本身進(jìn)行信息的發(fā)射與接收，例如在車(chē)輛導(dǎo)航裝置等方面，很多已經(jīng)搭載在汽車(chē)上的信息設(shè)備也追加英特網(wǎng)功能，從而也為擴(kuò)大汽車(chē)的方便性更好結(jié)合實(shí)際需要。以下對(duì)現(xiàn)有的車(chē)載式信息設(shè)施擴(kuò)大或增加網(wǎng)絡(luò)功能場(chǎng)合所遇到的問(wèn)題作概要說(shuō)明。 1.現(xiàn)有的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)的課題 隨著汽車(chē)高功能化而增加的電控單元（ECU），為了有效搭載在汽車(chē)上，同時(shí)為了減少或限制線束的重量而考慮到推廣應(yīng)用英特網(wǎng)，但是，與此同時(shí)傳送的信息量增加，作為現(xiàn)在屬于主流通信協(xié)議的控制器局域網(wǎng)中已經(jīng)到了能力飽和的狀態(tài)。因此，根據(jù)用途采用二個(gè)（或多個(gè)）通信協(xié)議作為解決方法。并且也在考慮采用FlexRay等新的標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時(shí)，在現(xiàn)有的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)中，能夠進(jìn)行直接IP通信，由于受到各個(gè)通信協(xié)議或用途的制約而變得困難。例如在CAN場(chǎng)合，在1幀中能夠傳送的數(shù)據(jù)只有8 byte（位），即使IPv4的header（20byte）為了發(fā)射信號(hào)也必需3幀，如果UDP或TCP的上位層也包括的話，則必要的幀數(shù)還要增加。由于這些幀造成總線的壓擠，從而引起車(chē)輛控制數(shù)據(jù)的滯后或缺失，這是必須避免的。另一方面，MOST作為多媒體系統(tǒng)用的通信協(xié)議，已部分實(shí)裝使用，而且對(duì)IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)也正在重新分析。利用MOST也將使IP的應(yīng)用達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 IEEE1394與袖珍式音樂(lè)收放機(jī)或PC機(jī)，以及以單體形式銷(xiāo)售使用的信息機(jī)有良好的親和性。如果使它滿足車(chē)載的多變環(huán)境條件，那么就能夠在車(chē)輛上搭載各種信息機(jī)。 由于這種狀況,車(chē)內(nèi)局域網(wǎng),以及與控制器局域網(wǎng)（CAN）等的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)的通信局域網(wǎng)一起,則有希望將采用能夠處理IP方式的娛樂(lè)節(jié)目或車(chē)輛導(dǎo)航信息用的適合于大容量傳送的通信協(xié)議。 此外，為了采用42V電氣系統(tǒng)，也必須考慮加速應(yīng)用具有高抗電磁噪聲的光導(dǎo)纖維，在特定的信息機(jī)器之間也可能利用以太網(wǎng)（Ethernet），而且，今后也有可能利用藍(lán)牙（Blue Tooth）與汽車(chē)自診斷系統(tǒng)連接，汽車(chē)本身實(shí)現(xiàn)多媒體化，這些可能性或許都會(huì)出現(xiàn)。 2.車(chē)外:與英特網(wǎng)連接 隨著英特網(wǎng)的普及，不僅在公司中，就是在一般家庭中，IEEE802.11等的無(wú)線局域網(wǎng)也在不斷進(jìn)入。所以，在與車(chē)輛連接時(shí)，目前不要過(guò)多注意特別的通信協(xié)議，而合理的是利用IEEE802.11b,g,或者IEEEE802.1a，此外為了確保安全可靠，或許也要考慮IPv6的應(yīng)用。 3.移動(dòng)中連接與車(chē)與車(chē)之間的連接 移動(dòng)體英特網(wǎng)連接是汽車(chē)特有的課題。利用便攜式電話（手機(jī)）的服務(wù)已經(jīng)逐步實(shí)用化，但是還存在著通信速度或通信收費(fèi)諸類(lèi)的課題。 另一方面，不一定把IP通信作為前提，但是，在不停車(chē)收費(fèi)的車(chē)載器（ETC）中使用的DSRC的服務(wù)則仍在研討中，使人注目。 此外，以無(wú)線方式的車(chē)與車(chē)之間通信的實(shí)用化為目的車(chē)輛通信聯(lián)合體（Car 2 Car Communication Consortium）于2004年已成立，其動(dòng)向也令人注目。