南華早報(bào)：你好，我是《南華早報(bào)》記者，剛才公司介紹去年的海外銷售收入大幅增長，您能否預(yù)測一下今年增長幅度如何？考慮到去年“7.23事件”，公司進(jìn)入歐美市場，是否會(huì)遇到挑戰(zhàn)？

　　趙小剛:在回答這個(gè)記者的問題之前，我想先做一小小的科普。什么是高鐵，國際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)是：新建鐵路時(shí)速大于250公里，或者既有線上提速達(dá)到200公里，都可以叫高鐵，與速度有關(guān)，而與采用的技術(shù)和方式?jīng)]有必然的關(guān)系。高鐵是由5大系統(tǒng)組成，包括動(dòng)車組系統(tǒng)、路軌系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。任何一個(gè)系統(tǒng)出問題都有可能影響到動(dòng)車的正點(diǎn)或者安全問題。“7.23”事故的調(diào)查報(bào)告去年底已經(jīng)正式對外公布，調(diào)查結(jié)果顯示“7·23”事故的發(fā)生與動(dòng)車組沒有任何關(guān)系。

　　現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)常會(huì)把動(dòng)車和高鐵看成是兩個(gè)東西，這個(gè)分法不準(zhǔn)確。為什么叫動(dòng)車組，其實(shí)有些地鐵也可以叫動(dòng)車組，它是由英文“MultipleUnit”翻譯過來的，就是多功能的、多動(dòng)力的單元。傳統(tǒng)的鐵路是由機(jī)車牽引車廂進(jìn)行的，動(dòng)車組是相對它們而言的。如果是電力牽引的就是EMU，如果是內(nèi)燃動(dòng)力的就是DMU。

　　中國現(xiàn)在所建高鐵有3種速度標(biāo)準(zhǔn)。一種是時(shí)速300公里以上的客運(yùn)專線，如京滬線，武廣線，京津線；第二種是250-300公里等級的,比如：鄭州到西安，溫州到福州，第三種是既有線上提速的200公里時(shí)速等級的線路。在寫與高鐵有關(guān)的文章時(shí)，區(qū)分開這三種速度等級的高鐵更科學(xué)一些。

　　目前我們出口的所有產(chǎn)品都不包括信號系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。因?yàn)椤?23”事故與動(dòng)車組本身沒有任何關(guān)系，對我們的出口沒有任何影響。去年我們海外銷售收入實(shí)現(xiàn)了同比160%的增長，就是一個(gè)很好的證明，預(yù)計(jì)今年還將有超過50%的增長。

　　《南華早報(bào)》：您指的是2012年的海外市場銷售有50%以上的增長？

　　趙小剛：是的。所以我們說對中國南車來說，國際市場的形式是比較好的，業(yè)內(nèi)人士也毫不懷疑我們高速動(dòng)車組的安全性，至少國內(nèi)最近十年沒有發(fā)現(xiàn)與高速動(dòng)車組有關(guān)的重大事故。

　　《蘋果日報(bào)》：您好，我是《蘋果日報(bào)》的記者，我看到你們的負(fù)債率有上升，想問一下你們負(fù)債率現(xiàn)在是多少，你們有沒有負(fù)債的壓力？謝謝。

　　趙小剛：去年我們?nèi)径任覀兊呢?fù)債超過了70%，但是到了年底以后我們的負(fù)債率降到了68%，那么今年這一次增發(fā)成功以后我們的負(fù)債率降到了61%，應(yīng)該說目前這種負(fù)債率是處于一種正常的水平。

　　記者：管理層你好，剛才您提到在海外出口那邊的增長，今年有50%，那在國內(nèi)的情況怎么樣？還有一個(gè)問題是剛剛公布的是國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長，放緩到8.1%，比市場預(yù)期的要低一點(diǎn)。比如說對整個(gè)今年鐵路的投資的情況，會(huì)不會(huì)有負(fù)面的影響，謝謝。

　　趙小剛：我今天早上也看到這個(gè)新聞了，就是一季度的GDP增長8.1%，低于媒體的預(yù)計(jì)的8.4%。我是這么看這個(gè)問題，經(jīng)濟(jì)下行是有壓力的，正因?yàn)橛袎毫?，鐵路更要加快發(fā)展。那么剛才我們公司董秘邵仁強(qiáng)在前面已經(jīng)給大家介紹了一下中國鐵路發(fā)展的前景。我這里還可以給大家補(bǔ)充一些數(shù)據(jù)，從1990年到2010年十年間我國的GDP是從1.9萬億增長到了40萬億，增長了20倍。交通情況：鐵路是從5.8萬公里增長到了9.1萬公里，增長了57%。公路從103萬公里增長到了400萬公里，增長了290%。航空的航線是從50.7萬公里，增長到276萬公里，增長了445%。顯然鐵路在這三大交通體系里面增長的速度是最慢的。剛才已經(jīng)介紹，鐵路又是最環(huán)保、最節(jié)能的。所以鐵路需要加快發(fā)展，目前9.3萬公里，按照13億人口計(jì)算，我國人均鐵路長度還不足1根香煙的長度?，F(xiàn)在美國有27萬公里鐵路，在鐵路建設(shè)方面我們還有很長的路要走。

　　前天我在上海參加了土耳其總理在上海召開的企業(yè)家座談會(huì)，他在會(huì)上介紹土耳其要加快鐵路的發(fā)展，特別是要修建被稱作“新絲綢之路”的高鐵，就是從伊斯坦布爾經(jīng)安卡拉再往東部修。中土在北京舉行的一個(gè)商務(wù)論壇上，國務(wù)院副總理王岐山在會(huì)上講了，中國和土耳其的經(jīng)濟(jì)合作，特別是在基礎(chǔ)建設(shè)上面以鐵路建設(shè)作為優(yōu)先的發(fā)展方向。所以無論在國際的鐵路發(fā)展上，還是國內(nèi)的鐵路發(fā)展和國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展上，確實(shí)有很大的想象空間。

　　《文匯報(bào)》：我想了解一下今年中國其實(shí)鐵路的投資有沒有一個(gè)大概的數(shù)字，剛才提到前景還是比較好的，我想了解一下今年你們有沒有預(yù)期，公司的業(yè)務(wù)是怎么樣的。另外新增訂單的數(shù)字大概是多少，去年是730億，有沒有可能超過去年的水平。

　　趙小剛：我先回答你第一個(gè)問題?！?23事故”很容易給大家一種錯(cuò)覺，好像發(fā)生“723事故”中國的鐵路建設(shè)就放緩了，實(shí)際上沒有那么簡單，它是由幾個(gè)綜合因素構(gòu)成的，一個(gè)是去年宏觀調(diào)控，貨幣政策收緊；第二個(gè)是一些區(qū)域性地方鐵路建設(shè)受到影響，而對于國家高速鐵路網(wǎng)而言沒有受到太大影響。今年國內(nèi)要新開通鐵路6366公里，其中高鐵達(dá)到了3600公里，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于去年的數(shù)據(jù)，是去年的3倍多。第三，鐵道部今年的鐵路投資是5000億元，但是后面還有一句話就是說今年要放開民間投資鐵路這個(gè)閘口。這個(gè)不確定性很大，如果一旦這個(gè)閘口放開了，或者是已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的運(yùn)作，這個(gè)里面的空間有多大，這個(gè)大家可以去想像，現(xiàn)在暫時(shí)還沒有數(shù)據(jù)。

　　再一個(gè)你講到的時(shí)速500公里實(shí)驗(yàn)列車，我們的稱呼是更高速度實(shí)驗(yàn)列車，這個(gè)實(shí)驗(yàn)列車主要是承載我們的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，它并不會(huì)承擔(dān)今后的一個(gè)運(yùn)輸，為什么？作為我個(gè)人的角度來分析，在地表的運(yùn)輸工具，最經(jīng)濟(jì)的速度應(yīng)該是300公里到400公里之間，如果速度再高了，超過400了，這個(gè)能耗就會(huì)急劇增加，噪音也會(huì)增大。所以我們做更高速度試驗(yàn)列車，為了保證進(jìn)一步提高列車的安全性，研究它的安全余量，它的極限值，以及一些新材料的運(yùn)用。這次我們更高速度試驗(yàn)列車上就采用了鋁鎂合金，采用了碳素材料，進(jìn)一步減輕它的重量，提升它節(jié)能的效果，里面還有很多智能化的一些課題在里面，更好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，和車對地的無線對話，這樣的一些科研課題。

　　主持人：董事長，其實(shí)我還有一個(gè)問題想代表大家問一下，因?yàn)樵谧蛱斓耐顿Y者見面會(huì)里面，蠻多分析師對公司的去年大幅度分紅這個(gè)問題蠻關(guān)心的，不知道董事長可不可以和大家分享一下這個(gè)是基于一個(gè)什么原因考慮呢。

　　趙小剛：大家知道前不久南車的董事會(huì)做了一個(gè)重大的決定，就是要加大對股東分紅的比例。那么2011年度我們每股分紅達(dá)到了1毛8分錢，是2010年的4.5倍，每股分紅占到可分配利潤的60%以上。那么過去以前幾年南車上市以后都是按照證券會(huì)的要求都達(dá)到了30%，這次我們提高到可供分配的60%以上，我們董事會(huì)為什么要做出這樣一個(gè)決定，而且這種分紅的理念今后會(huì)長期堅(jiān)持下去，我們將更加關(guān)注股東的股息收益。為什么會(huì)這樣呢？我們認(rèn)為中國南車作為一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任感的公司，要為中國股市的健康發(fā)展盡自己的一份力量。大家知道中國的A股市場價(jià)值投資的風(fēng)氣還沒有完全形成，這是廣大投資者比較關(guān)注的也比較期盼的一件事情。長期以來，A股市場過度的投機(jī)一直困擾著大家。有兩點(diǎn)可以證明：一個(gè)是內(nèi)地的廣大投資者過度的關(guān)注政策的導(dǎo)向，我們叫所謂政策市，只要上面政策一有風(fēng)吹草動(dòng)股市就波瀾起伏，甚至電閃雷鳴。大家過多的寄希望于政策。第二個(gè)是過于關(guān)注題材和概念的東西，所以這個(gè)上市公司熱衷于講故事，一些上市公司只要能圈到錢什么故事都敢講，迎合過分投機(jī)的行為。有些企業(yè)基本面很差，但是只要題材講得好，概念好，股票照樣漲。我們認(rèn)為，要使A股真正走向健康就要營造一個(gè)價(jià)值投資的積極氛圍，形成價(jià)值投資的主流投資理念，這首先要從上市公司自身做起，我們不能抱怨是投資者去投機(jī)，應(yīng)該是我們上市公司沒有做好。其一是上市公司要沉下心來實(shí)實(shí)在在的把公司的基本面做好。其二就是要保持穩(wěn)定的分紅。我們試想一下，如果有三分之一甚至一半以上的上市公司每年所派息，平均的股息能夠超過銀行的存款利率，那是不是價(jià)值的投資者會(huì)越來越多?，F(xiàn)在在A股市場上，搞價(jià)值投資的可謂是鳳毛麟角。當(dāng)然上市公司的持續(xù)發(fā)展也是價(jià)值投資的一個(gè)重要考量。所以，我在這里重審南車的一個(gè)理念，就是要重視股東的分紅，重視公司的持續(xù)發(fā)展，為股東創(chuàng)造更大的投資價(jià)值，飲水思源，股東的價(jià)值高于一切，這就是我們中國南車的價(jià)值觀。謝謝。

　　主持人：謝謝，感謝公司管理層耐心地回答，也感謝各位出席今年中國南車的媒體見面會(huì)，我們期待下一次再見，謝謝。