城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)的、人員高度集中的公共場(chǎng)所，人員擁擠等不安全因素給了犯罪分子可乘之機(jī)，偷竊、搶劫等犯罪行為時(shí)有發(fā)生，因而加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的視頻監(jiān)控十分必要。城市軌道交通視頻監(jiān)控包括兩部分：車站內(nèi)監(jiān)控和列車內(nèi)監(jiān)控。目前，我國(guó)各大城市的城市軌道交通車站內(nèi)安裝的都是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一般地，站臺(tái)、站廳內(nèi)都裝有攝像機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)監(jiān)控；然而，城市軌道交通列車內(nèi)監(jiān)控在國(guó)內(nèi)還剛剛起步，為防范城市軌道交通突發(fā)事件的產(chǎn)生，貫徹科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的理念，確保人民群眾乘車安全，積極發(fā)展城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是當(dāng)前十分緊迫而重要的任務(wù)。

　　城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)有兩個(gè)：一是實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對(duì)每節(jié)車廂的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，以利于司機(jī)對(duì)車廂內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情況迅速做出反應(yīng)二是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制中心和鄰近車站對(duì)運(yùn)行中的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使控制中心能夠在第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并迅速做出總體指令和解決措施。因此列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)將包括車內(nèi)監(jiān)控和傳輸，控制中心監(jiān)控兩個(gè)部分。

　　列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)車載部分要實(shí)現(xiàn)的最重要的功能是將各節(jié)車廂前端設(shè)備(攝像機(jī))所獲取的視頻數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳輸至列車司機(jī)室，通過(guò)監(jiān)視器顯示并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中。而列車是由幾節(jié)車廂連接而成，車廂之間的電氣連接要通過(guò)跨接電纜連接器(一般采用航空插頭)實(shí)現(xiàn)。使用連接器實(shí)際上造成了傳輸線路的“斷點(diǎn)”，考慮到“斷點(diǎn)”給傳輸帶來(lái)的損耗以及連接器本身空間的有限，在列車上構(gòu)建通信和傳輸系統(tǒng)時(shí)通過(guò)連接器的線纜必須要盡可能少。因此選擇適當(dāng)?shù)囊曨l傳輸方式在車載部分是非常重要的。

　　要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制中心對(duì)運(yùn)行中的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，即將行駛中列車車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，必須采用無(wú)線傳輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻圖像的傳輸。

　　無(wú)線傳輸技術(shù)有多種，有3G移動(dòng)通信系統(tǒng)、無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)、寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(WIMAX)等等，通過(guò)綜合比較，選擇高速無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)是比較成熟的方案。

　　車地?zé)o線傳輸平臺(tái)中每個(gè)無(wú)線網(wǎng)橋配置一定的IP地址，車載無(wú)線網(wǎng)橋和區(qū)間無(wú)線網(wǎng)橋通過(guò)無(wú)線信號(hào)建立聯(lián)系。列車兩端司機(jī)室均設(shè)置一臺(tái)車載無(wú)線網(wǎng)橋，一臺(tái)主用，另一臺(tái)備用。無(wú)線網(wǎng)橋的選擇要根據(jù)廠家產(chǎn)品的特點(diǎn)而定，可以為車頭工作模式，也可以為車尾模式。列車運(yùn)行時(shí)車載無(wú)線網(wǎng)橋根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱需要與不同的地面無(wú)線網(wǎng)橋建立聯(lián)系，產(chǎn)生漫游和切換。