雖然中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)位居世界前列，但是自主發(fā)展的能力卻是十分薄弱，傳統(tǒng)汽柴油燃料的汽車在經(jīng)歷了百余年的發(fā)展歷程后，中國企業(yè)仍未掌握其核心技術，行業(yè)整體“大而不強”。伴隨著全球石油價格的高企和低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，新能源汽車成為汽車業(yè)發(fā)展的一個方向。以國家科技部為首的有關部門提出，希望借助于新能源汽車發(fā)展的歷史機遇，一舉改變中國汽車業(yè)相關核心技術匱乏的窘境，實現(xiàn)“彎道超車”的發(fā)展目標。這個目標鼓舞人心，但目前看來仍有諸多棘手問題需要解決。
政府補貼為何必不可少？
汽車業(yè)是一個資金密集、技術密集和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，但是從某種程度上說，它也只不過是一個“組裝型產(chǎn)業(yè)”。只要獲得政府的生產(chǎn)許可，就可以通過外購相關零部件進行組裝，實現(xiàn)汽車的產(chǎn)出。這也是為什么在中國有相當一批汽車制造企業(yè)是通過KD件起步實現(xiàn)發(fā)展的根本原因。
目前新能源汽車的技術發(fā)展路徑中，除了純電動汽車外，油電混合動力、氫能源、燃料電池等也都是選項之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，截至2011年10月，全國廣義新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為2.5萬輛和2.44萬輛，同比分別增長49.84%和53.67%，但是其占當期汽車產(chǎn)銷的比例卻分別只有0.17%和0.16%。
其實，無論是什么燃料、什么動力的汽車，對于消費者而言，只要汽車的整體性能不低于傳統(tǒng)汽柴油汽車，那么最終的開支將是決定其取舍的最重要因素。在目前新能源汽車的技術發(fā)展路徑還沒有最終完全明確的情況下，無論是哪種新能源汽車都存在成本高昂的問題。如果沒有政府的相關財政補貼，其市場推廣將更為舉步艱難。因此，未來新能源汽車的發(fā)展結局究竟會是怎樣，似乎還無法給出一個明確的定論。
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