中國車市在2010年產(chǎn)銷量沖上1800萬輛成為全球汽車第一產(chǎn)銷大國后，2011年增速急劇回落，明年中國車市的走勢牽動著國內(nèi)甚至全球車市的神經(jīng)。隨著2011年即將成為過去，2012年又是車市一個新的輪回，然而，如何認清車市中的形勢，也是考驗眾經(jīng)銷商的時刻了。

　　車市將進入調(diào)整期

　　大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認為，明年車市仍將維持低速增長的態(tài)勢?！败囀星皟赡晔苷叽碳び绊懀囀袖N量增速過快，透支消費需求。明年政策沒有大的調(diào)整，依照目前行情，車市可能依舊低迷?！睘g陽市汽車銷售與服務(wù)協(xié)會會長周建國指出。卓越名車的總經(jīng)理楊建華認為，車市增速回落是正常現(xiàn)象，也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，更是車市調(diào)整的黃金時期。

　　新車搶灘三線小城市

　　隨著中國在全球汽車市場中的崛起，全球車企越來越重視中國車市，許多知名跨國車企都爭相將最新的技術(shù)與車型投入到中國市場。從而加劇了國內(nèi)一、二線城市的車企競爭，并將“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)移到了像瀏陽這樣的三、四線城市，從下半年瀏陽第五屆車展來看，無論是參展品牌的增多，還是豪車的進駐，都顯示出三線城市的吸引力，來自長沙的經(jīng)銷商數(shù)量已超過往屆，并且呈逐步上升的態(tài)勢。另外，在第五屆瀏陽車展上，幾大豪車品牌銷量均有零的突破。

　　合資自主品牌勢不可當

　　目前，中國車市多了一股強勁的力量，這就是合資企業(yè)的自主品牌車型。國內(nèi)已經(jīng)有廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企推出自主品牌產(chǎn)品，后續(xù)還將有東風(fēng)本田等加入合資自主品牌行列。

　　廣汽本田汽車有限公司是第一個“合資造自主”的吃螃蟹者，其生產(chǎn)的自主品牌理念S1于今年4月份正式上市，在不到7個月時間內(nèi)累計實現(xiàn)2萬臺的銷售量。據(jù)廣汽本田安大店瀏陽4S店的總經(jīng)理雷云峰透露，即使今年車市不夠理想，但是廣汽本田也屬于逆勢上揚的行列。

　　兩大品牌生死較量

　　由于購置稅優(yōu)惠政策退出、節(jié)能補貼標準的提升等，自主品牌車型“受傷”最重，因而今年增速下滑也較明顯。而明年隨著一系列合資自主品牌的全面發(fā)力，合資自主品牌與民族自主品牌之間將展開全面競爭，后者將面臨更為嚴峻的生存環(huán)境。

　　新能源車進入家庭值得期待

　　在高油價時代，推動新能源汽車進入家庭符合國家政策導(dǎo)向和消費者消費取向。電動汽車等新能源汽車要進入私人消費市場，最大的障礙就是高價格，目前，國家有關(guān)部門出臺了關(guān)于新能源汽車的推廣意見，新能源車進入普通家庭值得期待。