10月9日國家發(fā)改委下調成品油最高零售價格，汽柴油價格均下調300元/噸。但是在國內成品油油價下調后，國際油價迅速上漲，國內部分地區(qū)逐步出現(xiàn)柴油資源緊張局面，油荒較為嚴重的浙江、內蒙古、福建、四川等地，部分柴油供應出現(xiàn)“批零倒掛”現(xiàn)象。而中石化、中石油、中海油三大公司也都對柴油實施了控量銷售的措施。
中投顧問能源行業(yè)研究員任浩寧表示，三季度是柴油需求的旺季，這在客觀上造成了柴油短缺的局面。同時國內GDP仍然保持高速增長，經(jīng)濟發(fā)展導致柴油需求居高不下。另外，發(fā)改委下調成品油售價以及三大石油巨頭控制銷量對柴油供應也產(chǎn)生了一定影響，但這不是導致柴油供應緊張的主要原因。
任浩寧同時也表示，今年油荒大面積爆發(fā)的可能性并不大。其一是因為當前的柴油供應緊張具有明顯的季節(jié)性特征，持續(xù)時間不會太長。中石化目前對旗下煉廠的超產(chǎn)獎勵幅度再次提高，這一舉措有利于增加柴油供應，緩解緊張局面。另外為了遏制通貨膨脹，政府也在積極采取措施改善柴油供應狀況。這一系列舉措對于穩(wěn)定國內柴油供應具有積極作用。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，受秋季柴油需求增長的影響，柴油供應緊張局面不斷出現(xiàn)。但是就當前局勢而言，目前的柴油荒仍然是局部現(xiàn)象，尚未出現(xiàn)大面積的供應緊張局面，只要采取積極有效的應對措施，保障柴油供應并非不可實現(xiàn)。當然，這需要各級政府、石油企業(yè)、加油站以及消費者共同努力。
中投顧問發(fā)布的《2011-2015年中國生物柴油行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，目前我國經(jīng)濟增長迅速，柴油需求旺盛，而柴油供應能力相對不足，供需之間的矛盾是造成柴油供應不足的最主要原因。
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