北半球中高緯度地區(qū)進入寒冬，多地大幅降溫，據(jù)報內(nèi)蒙地區(qū)最低溫度已經(jīng)達到零下40度以下，當溫度達到零下10度以下時車用蓄電池的大電流輸出性能大大降低，導致無法帶動柴油發(fā)動機啟動。超級電容作為一種高性能的儲能器件，在低溫下能有效保持大電流輸出性能，低溫啟動優(yōu)勢非常明顯。
柴油發(fā)動機驅(qū)動的車輛無一例外由專用啟動鉛酸電池提供的電力驅(qū)動啟動電機，從而帶動柴油發(fā)動機壓燃啟動。啟動過程中，啟動電機起轉(zhuǎn)瞬間所需的輸入電流功率非常大，目前常用的鉛酸蓄電池的最佳工作溫度為10°C～40°C，在低溫條件下，電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，從而導致啟動時，蓄電池的端電壓和容量下降明顯，輸出功率減小，無力支撐啟動機帶動柴油機達到最低啟動轉(zhuǎn)速，導致車輛啟動困難。
相較之下，超級電容的功率密度大、大電流充放電能力強、循環(huán)壽命長等特性充分滿足車輛啟動的需求，低溫下良好的功率特性更使它在柴油機的低溫啟動方面具有不可比擬的重要作用。超級電容領軍企業(yè)集星科技SPS為各類汽車提供啟動電源所需的超級電容儲能單元，確保車輛在低電、無電及低溫情況下的正常啟動。超級電容器利用活性炭和電解質(zhì)形成的雙電層獲得超大電容量，同時采用有利于過大電流的結(jié)構(gòu)，功率密度大，瞬間放電能力強，新型有機電解液特性支持在零下40℃環(huán)境條件下正常工作，冷啟動效率高。
在低溫環(huán)境下，超級電容與蓄電池并聯(lián)應用可以為汽車提供較高的啟動電流，使其啟動性能得到更大程度的發(fā)揮，這無疑為高緯度、超低溫用車帶來了“啟動”福音。汽車啟動“畏寒怕冷”的時代或許將終結(jié)。
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