更強大的動力和更低的油耗，在混合動力汽車上能同步實現(xiàn)。圖為凱美瑞混合動力用作展示的切割車。

　　“未來國家會出臺有關節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車而不支持油電混合動力汽車，這是誤讀?；旌蟿恿φ墙窈笾饕卣沟募夹g路線，企業(yè)千萬別放松?！比涨?，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在公開場合這樣表示，這使得混合動力汽車再次成為焦點。

　　隨著奧迪宣布旗下首款混合動力量產(chǎn)車型Q5 Hybrid Quattro將在歐洲上市，奔馳、寶馬和奧迪三大德系高端品牌都已有了自己的混合動力汽車。而在中國，廣汽豐田也早將凱美瑞混合動力納入銷售渠道。在現(xiàn)實條件限制和國家產(chǎn)業(yè)政策支持下，混合動力“混”出名堂的希望大增。

　　新能源補貼將惠及混合動力

　　較傳統(tǒng)汽、柴油車高出不少的車價，是制約混合動力汽車發(fā)展的最直接原因。去年國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，更是一度將混合動力與插電式混合動力排斥在惠及面之外。

　　然而，董揚的這番話卻傳遞出明確的信號，國家新能源政策將有所調(diào)整，新能源補貼將推廣到混合動力車。當然，這樣的調(diào)整從政府角度看，不難找到長期規(guī)劃壓力的因素——即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》提到，總體目標是經(jīng)過十年努力，建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達到500萬輛；其中，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，而以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達300萬輛。這意味著油電混合動力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術方式，這種車型將更具有商業(yè)化前景。

　　其實，扶正油電混合動力汽車，讓它在今后較長一段時間擔任節(jié)能汽車的主力，既有市場原因，又有技術因素。由于油電混合技術起步較早，而且目前已相對成熟，因此采用這種技術的汽車雖然售價比較高，但和純電動汽車相比還是要低得多。從技術方面看，正如國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛所說，目前混合動力的產(chǎn)業(yè)化條件較成熟，純電動車是未來發(fā)展方向。兩者在技術成熟度上的差距由此可見。

　　混合動力期待做大做強

　　混合動力扶正后，已在北美市場售出數(shù)萬臺并已進入中國市場的凱美瑞混合動力，有望成為這一陣營的領軍車型。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞接受記者采訪時表示：“凱美瑞混合動力搭載豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了超越同級別車型的高水平。它就像一張名片、一個標簽，彰顯的是對社會的一份責任，但這份‘責任’無需讓車主付出昂貴的成本?！?/p>

　　為詮釋這一觀點，馮興亞算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達40%。如果按93號汽油約7元/L的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元，這就至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通汽車在正常生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里。照此計算，凱美瑞混合動力可為車主至少節(jié)省8.4萬元?！半m然凱美瑞混合動力最熱門車型與同比級別汽油車相比高出8萬元左右，但如果將油耗節(jié)省費用抵消部分購車款的話，還是‘物有所值’的?！敝档靡惶岬氖牵?.4L的凱美瑞混合動力最大功率為140千瓦，動力性可媲美搭載3.5L V6發(fā)動機的車型。如果對比3.5L V6的油耗，加之國家產(chǎn)業(yè)政策能給予一定的扶持，那么凱美瑞混合動力就更加“物超所值”了。

　　早在凱美瑞混合動力上市之初，廣汽豐田等汽車廠家就在密切關注國家產(chǎn)業(yè)政策對于油電混合動力汽車的傾斜。因為在他們看來，如果能得到像在發(fā)達國家那樣的產(chǎn)業(yè)政策支持，油電混合動力汽車就一定能在中國得到長足發(fā)展。