更強(qiáng)大的動(dòng)力和更低的油耗，在混合動(dòng)力汽車上能同步實(shí)現(xiàn)。圖為凱美瑞混合動(dòng)力用作展示的切割車。

　　“未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來(lái)揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車而不支持油電混合動(dòng)力汽車，這是誤讀?；旌蟿?dòng)力正是今后主要拓展的技術(shù)路線，企業(yè)千萬(wàn)別放松?！比涨?，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在公開(kāi)場(chǎng)合這樣表示，這使得混合動(dòng)力汽車再次成為焦點(diǎn)。

　　隨著奧迪宣布旗下首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型Q5 Hybrid Quattro將在歐洲上市，奔馳、寶馬和奧迪三大德系高端品牌都已有了自己的混合動(dòng)力汽車。而在中國(guó)，廣汽豐田也早將凱美瑞混合動(dòng)力納入銷售渠道。在現(xiàn)實(shí)條件限制和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持下，混合動(dòng)力“混”出名堂的希望大增。

　　新能源補(bǔ)貼將惠及混合動(dòng)力

　　較傳統(tǒng)汽、柴油車高出不少的車價(jià)，是制約混合動(dòng)力汽車發(fā)展的最直接原因。去年國(guó)家出臺(tái)了針對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式新能源汽車的補(bǔ)貼政策，更是一度將混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力排斥在惠及面之外。

　　然而，董揚(yáng)的這番話卻傳遞出明確的信號(hào)，國(guó)家新能源政策將有所調(diào)整，新能源補(bǔ)貼將推廣到混合動(dòng)力車。當(dāng)然，這樣的調(diào)整從政府角度看，不難找到長(zhǎng)期規(guī)劃壓力的因素——即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》提到，總體目標(biāo)是經(jīng)過(guò)十年努力，建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；其中，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，而以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達(dá)300萬(wàn)輛。這意味著油電混合動(dòng)力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式，這種車型將更具有商業(yè)化前景。

　　其實(shí)，扶正油電混合動(dòng)力汽車，讓它在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間擔(dān)任節(jié)能汽車的主力，既有市場(chǎng)原因，又有技術(shù)因素。由于油電混合技術(shù)起步較早，而且目前已相對(duì)成熟，因此采用這種技術(shù)的汽車雖然售價(jià)比較高，但和純電動(dòng)汽車相比還是要低得多。從技術(shù)方面看，正如國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛所說(shuō)，目前混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件較成熟，純電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展方向。兩者在技術(shù)成熟度上的差距由此可見(jiàn)。

　　混合動(dòng)力期待做大做強(qiáng)

　　混合動(dòng)力扶正后，已在北美市場(chǎng)售出數(shù)萬(wàn)臺(tái)并已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的凱美瑞混合動(dòng)力，有望成為這一陣營(yíng)的領(lǐng)軍車型。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞接受記者采訪時(shí)表示：“凱美瑞混合動(dòng)力搭載豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)別車型的高水平。它就像一張名片、一個(gè)標(biāo)簽，彰顯的是對(duì)社會(huì)的一份責(zé)任，但這份‘責(zé)任’無(wú)需讓車主付出昂貴的成本?！?/p>

　　為詮釋這一觀點(diǎn)，馮興亞算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動(dòng)力每百公里油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)40%。如果按93號(hào)汽油約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬(wàn)公里，油費(fèi)約為7萬(wàn)元；而凱美瑞混合動(dòng)力則只需要花費(fèi)4.2萬(wàn)元，這就至少為車主省下了2.8萬(wàn)元。一輛普通汽車在正常生命周期內(nèi)至少可以跑30萬(wàn)公里。照此計(jì)算，凱美瑞混合動(dòng)力可為車主至少節(jié)省8.4萬(wàn)元?！半m然凱美瑞混合動(dòng)力最熱門車型與同比級(jí)別汽油車相比高出8萬(wàn)元左右，但如果將油耗節(jié)省費(fèi)用抵消部分購(gòu)車款的話，還是‘物有所值’的?！敝档靡惶岬氖牵?.4L的凱美瑞混合動(dòng)力最大功率為140千瓦，動(dòng)力性可媲美搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。如果對(duì)比3.5L V6的油耗，加之國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策能給予一定的扶持，那么凱美瑞混合動(dòng)力就更加“物超所值”了。

　　早在凱美瑞混合動(dòng)力上市之初，廣汽豐田等汽車廠家就在密切關(guān)注國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車的傾斜。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，如果能得到像在發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的產(chǎn)業(yè)政策支持，油電混合動(dòng)力汽車就一定能在中國(guó)得到長(zhǎng)足發(fā)展。