隨著優(yōu)惠刺激政策的陸續(xù)退市、限制措施的相繼出臺，國內(nèi)一二線汽車銷售市場“增長乏力”，新興的三四線市場卻銷售迅猛，成功接過汽車高增長的“接力棒”。

　　據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國銷售進(jìn)口車39萬輛，同比增長33.7%。但是不同于過去以大城市為銷售中心的模式，眼下進(jìn)口車在三四線城市增長迅猛。國內(nèi)很多三四線城市呈現(xiàn)出30%的增速。

　　“從我國三四線城市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景以及城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)逐漸被打破的趨勢來看，三四線城市汽車銷量將成為未來新的消費(fèi)增長點(diǎn)?！敝型额檰柛呒壯芯繂T李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出。

　　眾所周知，三四城市將成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在承接產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移，規(guī)?；a(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)移方面將迎來快速發(fā)展時期，居民收入將與一線城市拉近，中低檔汽車消費(fèi)將成為消費(fèi)重點(diǎn)。同時，三四線城市的消費(fèi)基數(shù)較大，一定量的消費(fèi)增長將大幅拉動汽車銷售數(shù)量。

　　各大車企也意識到了這個趨勢，并開始著手各項(xiàng)事宜。一位國內(nèi)自主品牌微車大區(qū)經(jīng)理向媒體透露：“根據(jù)公司網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，每個區(qū)域大區(qū)經(jīng)理都背負(fù)一定任務(wù)，三四線城市網(wǎng)點(diǎn)開拓考核占到總績效考核的15%到20%，這意味著直接和收入掛鉤?！?/p>

　　“三四線城市市場巨大的潛力也被國內(nèi)眾多敏感的車企察覺，拓展三四線城市銷售渠道已經(jīng)成為汽車銷售商發(fā)展趨勢?！敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，在三四線城市擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，售后、零配件以及存量汽車市場的配套服務(wù)都需要全面跟進(jìn)。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車市場研究所陳榮章教授在接受媒體采訪時直言，中國汽車市場未來10年就在三四線城市，預(yù)計2020年三四線城市汽車市場將占到整個汽車市場份額的50%—60%。

　　隨著三四線城市汽車銷售的大幅增長，一些大城市出現(xiàn)的問題也不得不值得注意。根據(jù)一二線城市的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)汽車保有量和增長速度，大大高于城市道路、停車設(shè)施建設(shè)速度時，必然會出現(xiàn)擁堵和停車難等現(xiàn)象的出現(xiàn)。由于三四線城市和一二線城市相比，城市基礎(chǔ)設(shè)施更為薄弱，道路通行能力以及應(yīng)對突發(fā)情況的能力更差，所以如果市政建設(shè)不能同步推進(jìn)的話，擁堵和停車難等問題必然會出現(xiàn)。

　　對此，鐵志海建議，為了避免出現(xiàn)這些問題，三四線城市應(yīng)該未雨綢繆盡早進(jìn)行合理市政規(guī)劃，分散城市功能區(qū)；同時，也要引導(dǎo)汽車保有量穩(wěn)步增長，防止出現(xiàn)井噴式爆發(fā)增長；最后要加快城市基礎(chǔ)建設(shè)，迎接汽車時代的到來。

　　李宇恒建議：一方面，城市規(guī)劃政策的執(zhí)行者應(yīng)當(dāng)有超前意識，應(yīng)當(dāng)在未來城區(qū)規(guī)劃中避免單核規(guī)劃，盡量對道路立體化建設(shè)以及交通對流疏導(dǎo)有一定的預(yù)見性。另一方面，交通擁堵的其他軟性緩解措施要到位，例如公交系統(tǒng)優(yōu)化，允許民間客運(yùn)投資介入城市交通，上班時間錯位等一系列政策需要進(jìn)一步完善。