進(jìn)入8月，很多乘客發(fā)現(xiàn)，從中山公園開(kāi)往提籃橋的13路電車(chē)公交線上已看不到一輛電車(chē)。由于8年使用期限已到，13路公交線上最后22輛電車(chē)已于上月全部報(bào)廢，換上了清一色的柴油公交車(chē)。

　　至此，上海尚在運(yùn)營(yíng)的無(wú)軌電車(chē)僅剩151輛。如果運(yùn)營(yíng)單位不再增購(gòu)無(wú)軌電車(chē)，到2015年1月，隨著最后一輛無(wú)軌電車(chē)的報(bào)廢，“城市辮子”的獨(dú)特風(fēng)景將從上海消失。

　　“城市辮子”世紀(jì)興衰

　　1914年11月，中國(guó)首條無(wú)軌電車(chē)線路在上海開(kāi)通，并從容駛過(guò)將近一個(gè)世紀(jì)。資料顯示，上海無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在1994年達(dá)到巔峰期，當(dāng)時(shí)擁有電車(chē)線路20多條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運(yùn)總量的30%以上。其營(yíng)運(yùn)規(guī)模曾排名亞洲第一、世界第三。

　　上世紀(jì)90年代中后期，隨著大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路改造工程的興起，9路、12路、16路、27路等無(wú)軌電車(chē)先后退出營(yíng)運(yùn)舞臺(tái)，曾經(jīng)唯一一條過(guò)江電車(chē)線路隧道五線也改為汽車(chē)線路，18路、21路雖然保留了“番號(hào)”，但車(chē)隊(duì)中早已沒(méi)有電車(chē)的身影。目前，上海的無(wú)軌電車(chē)線路只剩下10條左右。

　　不難發(fā)現(xiàn)，電車(chē)司機(jī)大多是“電改汽”的擁護(hù)者。他們表示，電車(chē)依賴(lài)網(wǎng)線行駛，機(jī)動(dòng)性差，速度慢并且容易“掉辮子”，造成交通擁堵。還有部分“電改汽”的擁護(hù)者則認(rèn)為，有軌電車(chē)的架空線猶如“蜘蛛網(wǎng)”，污染了城市的天空。但一位知情人士透露，“電改汽”的深層次原因是，公交改革后取消了電車(chē)用電的電價(jià)優(yōu)惠政策，造成電車(chē)運(yùn)營(yíng)成本大幅提高，電車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

　　“電車(chē)回歸熱”在國(guó)外興起

　　與上海無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)日漸衰落形成鮮明對(duì)比的是，一場(chǎng)“電車(chē)回歸熱”正在國(guó)外興起。

　　交通專(zhuān)家介紹，從全世界范圍看，電車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了一段“建設(shè)—拆除—重建”的曲折過(guò)程。近年來(lái)，出于環(huán)保的考慮，很多早年拆除無(wú)軌電車(chē)線網(wǎng)的城市，又將無(wú)軌電車(chē)重新“請(qǐng)”了回來(lái)。目前，全球已有350多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)無(wú)軌電車(chē)，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美城市，無(wú)軌電車(chē)成了城市公共交通的主力。

　　電車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)就是低能耗、無(wú)排放。據(jù)環(huán)保部門(mén)測(cè)算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車(chē)，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，對(duì)改善市中心城區(qū)大氣環(huán)境將起到不可忽視的作用。而電車(chē)系統(tǒng)的造價(jià)僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

　　乘客呼吁振興“綠色公交”

　　上海世博會(huì)期間，巴士集團(tuán)承擔(dān)營(yíng)運(yùn)的120輛純電動(dòng)公交車(chē)和61輛超級(jí)電容車(chē)?yán)塾?jì)安全行駛730多萬(wàn)公里，運(yùn)送游客1.39億人次，創(chuàng)下新能源公交車(chē)的多項(xiàng)世界之最。這兩種無(wú)軌電車(chē)剪掉了“辮子”，只需充足電就可上路，完全克服了老式無(wú)軌電車(chē)的缺點(diǎn)。

　　世博會(huì)后，巴士電車(chē)公司專(zhuān)門(mén)組建了新能源運(yùn)營(yíng)分公司，利用120輛純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)設(shè)了三條中國(guó)館班車(chē)專(zhuān)線，分別從陸家嘴(600663,股吧)、上海南站和人民廣場(chǎng)通往世博園外白蓮涇公交樞紐。其余61輛超級(jí)電容車(chē)也從去年11月起分別在11路和26路投運(yùn)。但是，181輛新型無(wú)軌電車(chē)只占上海公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù)的1%，而高昂的購(gòu)買(mǎi)成本及充電站建設(shè)困難等問(wèn)題，也制約了新型電車(chē)的發(fā)展，上海距離“綠色公交”仍然非常遙遠(yuǎn)。

　　有不少乘客認(rèn)為，上海的無(wú)軌電車(chē)不能一退了之，更不能簡(jiǎn)單地用汽車(chē)替代。政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)適量增加電車(chē)線路和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，形成規(guī)模效應(yīng)；同時(shí)，在技術(shù)逐步成熟的基礎(chǔ)上加大新能源公交電車(chē)的投入，讓“綠色交通”風(fēng)景線在申城街頭重新亮麗起來(lái)。