在發(fā)展新能源車的道路上，發(fā)展純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車一直就存在爭議，尤其是去年，國家出臺(tái)了對純電動(dòng)車的大幅補(bǔ)貼政策，但卻把混合動(dòng)力車排除在外，更是將這種爭議白熱化。國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展道路上，混合動(dòng)力車作為最具產(chǎn)業(yè)化條件的新能源，是不應(yīng)被排除在新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之外的。

　　王秉剛表示，在國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，不會(huì)也不應(yīng)該排斥混合動(dòng)力，“混合動(dòng)力是最具產(chǎn)業(yè)化條件的，它既不是過渡戰(zhàn)略，也不應(yīng)被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動(dòng)力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的好途徑，都將被越來越廣泛的應(yīng)用?！蓖醣鼊傔€說，十二五期間，各種混合動(dòng)力技術(shù)將普遍應(yīng)用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。

　　“國家之所以現(xiàn)在特別重視純電動(dòng)車，并給了大力的補(bǔ)貼和支持，是從戰(zhàn)略的角度考慮。因?yàn)榧冸妱?dòng)車是根本的解決方案，它讓汽車動(dòng)力擺脫了石油，隨著汽車迅速普及，以后我國石油資源會(huì)很緊張，所以純電動(dòng)車是作為戰(zhàn)略來考慮的?！?/p>

　　王秉剛表示，雖然目前的電池技術(shù)還不能完全支持純電動(dòng)車的發(fā)展，只能做小型、速度低一些、續(xù)航里程短一些的車，但是純電動(dòng)車的開發(fā)一定要現(xiàn)在起步，這樣才不會(huì)落后于別國的發(fā)展。但是他同時(shí)表示，也應(yīng)注意到現(xiàn)在國內(nèi)搞了很多示范工程，太急了，鋰電池工廠投建得太快了，聽說現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有兩三百個(gè)鋰電池工廠，可現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)還沒有起來，“如果以后賣不出去怎么辦？”

　　對此中國工程院院士、電池專家陳立泉表示，現(xiàn)在國家對電動(dòng)車的補(bǔ)貼，都給了汽車整車廠，而沒有給電池廠。其實(shí)，電池是電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，最需扶持。另外，企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車，要有一個(gè)好的商業(yè)模式，不能靠政府，而是要靠市場。

　　中國探尋新能源發(fā)展方向大事記

　　●在2009年前，在提到綠色汽車時(shí)，我國政府一直將混合動(dòng)力、電動(dòng)和燃料電池技術(shù)相提并論。

　　●2009年我國公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，政府開始逐漸傾向于發(fā)展電動(dòng)車?！兑?guī)劃》提出到2011年形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容。

　　●2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，對純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

　　●2010年8月，在國資委倡導(dǎo)下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車和相關(guān)零部件，并建設(shè)充電站。

　　●在中央政府推出補(bǔ)貼后，部分省市級政府也承諾給予補(bǔ)貼。比如，深圳在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動(dòng)車追加3萬元補(bǔ)貼、對純電動(dòng)汽車追加6萬元補(bǔ)貼。

　　國內(nèi)各大汽車集團(tuán)新能源車研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃

　　長安：計(jì)劃到2012年在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，到2020年節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，超過100萬輛。

　　一汽：未來五年將投入98億元用于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，打造8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

　　東風(fēng)：將于未來五年陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，預(yù)計(jì)2012年至2013年會(huì)有產(chǎn)品面世。2015年節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%；到2020年?duì)幦|風(fēng)新能源汽車市場保有量達(dá)到80萬輛。

　　北汽：十二五末新能源乘用車產(chǎn)能達(dá)15萬輛，占自主乘用車16.6%，“十二五”末期年產(chǎn)15萬輛新能源整車（不包括福田），以及20萬套整合控制器和15萬套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　廣汽：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；2015年建成一個(gè)電動(dòng)汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室。