7月23日20時(shí)50分，浙江溫州永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故造成重大人員傷亡。

　　此次事故造成35人死亡，192人受傷?，F(xiàn)在受傷人員分布11家醫(yī)院救治。除部分輕微傷情人員自行出院外，目前還有132人住院治療。

　　7月24日，鐵道部發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會上向一名從D301次列車上幸存的記者鞠躬致歉。

      當(dāng)日，鐵道部召開“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故新聞發(fā)布會，鐵道部發(fā)言人王勇平通報(bào)了事故情況，并回答了部分記者的提問。

　　在答記者問環(huán)節(jié)時(shí)，王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判??！?/p>

 “中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判??！?/p>

　　然而此次如此惡略的追尾事故，是否足以引起更多人關(guān)于：發(fā)展水平和安全，究竟哪個(gè)應(yīng)該放在第一位的思考？

　　就高鐵的發(fā)展而言，中國整體的水平都不如美歐及日本，平均出事率也高于發(fā)達(dá)國家。而一味的注重提速，一味的想和國際接軌，更拉高了中國在全世界率先發(fā)展高速鐵路的管理風(fēng)險(xiǎn)。這樣看來，此次高鐵的“穿越”行為，也就不足為奇了。鐵路部門對此應(yīng)警鐘長鳴，不僅我們的技術(shù)要絕對可靠，規(guī)章制度要做到全面細(xì)致，運(yùn)用和執(zhí)行這些技術(shù)、規(guī)章的一絲不茍程度，也必須是世界一流的。面對這樣的要求，我們只能承認(rèn)，我們差的還很遠(yuǎn)，我們需要更多的時(shí)間去學(xué)習(xí)、完善。

　　外國專家也指出，中國的高鐵項(xiàng)目投入運(yùn)作和各國相比時(shí)間非常短，加上車速力求達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，因此帶來的技術(shù)性問題在所難免。事故發(fā)生后，批評固然不可少，但更重要的是采取合適的行動往前走。從而，也就不難理解面對如此嚴(yán)重的事故，王勇平仍能說出這句“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判摹！?/p>

　　而我始終要說的是：雖然現(xiàn)在社會的發(fā)展都用“飛速”來形容，但是當(dāng)我們本著快速，便捷為原則來選擇乘坐高鐵。卻要以生命的代價(jià)，來見證高鐵的發(fā)展……受傷的究竟是誰?畢竟人的生命只有一次，我想就像沒有人相信上海地鐵中那個(gè)”穿越女“是從清朝來的，每次事故之后，逝去的那些生命也不會穿越回古代去。他們是真的離開了。

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