昨天，直徑6.14米的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)破洞而出，由北京市政路橋控股市政集團(tuán)四公司城建的地鐵9號(hào)線03標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。標(biāo)志著稱(chēng)為“世界性難題”的無(wú)水大粒徑漂礫石地層下盾構(gòu)施工難題被成功攻破。
9號(hào)線03標(biāo)由“兩站一區(qū)間”組成，分別由豐臺(tái)東大街站、七里莊站以及兩站中區(qū)間組成，其中豐臺(tái)東大街站，也被譽(yù)為“北京地鐵最長(zhǎng)車(chē)站”。市政四集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豐臺(tái)東大街站長(zhǎng)303米，而本市其他地鐵車(chē)站一般只有180米-200米長(zhǎng)。而之所以此地建設(shè)“超長(zhǎng)”車(chē)站，主要因?yàn)樵撜窘ㄔO(shè)了9號(hào)線的“調(diào)頭線”，而該站也是9號(hào)線的信號(hào)集中站，因此設(shè)備量超大。
03標(biāo)地處鬧市區(qū)，廠區(qū)狹小，對(duì)如何有效協(xié)調(diào)車(chē)站與區(qū)間施工組織提出非常高的要求，區(qū)間雙隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管線交織密集，并存在大量嚴(yán)重松散地層，特別是在盾構(gòu)貫通接受的同時(shí)，近距離側(cè)穿萬(wàn)豐橋橋樁，整個(gè)施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)非常高。
施工方介紹，所謂盾構(gòu)的“世界性難題”，是指該段盾構(gòu)區(qū)間與其他地區(qū)的砂卵石地層相比，具有超大粒徑漂石、卵石含量高、硬度大，地層穩(wěn)定性差、改良困難等特點(diǎn)。因?yàn)楣て诜浅＞o張，需要在不到一年時(shí)間內(nèi)完成車(chē)站開(kāi)挖直至具備運(yùn)行條件，其中區(qū)間雙線隧道則要在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)洞通。目前，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)這種地層條件下長(zhǎng)距離掘進(jìn)的成功先例。為此，他們以“疏為主、隔為輔”為思路，研制兩臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)，用于該標(biāo)段雙線同時(shí)掘進(jìn)，用不足4個(gè)月時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。并創(chuàng)造了單班掘進(jìn)20環(huán)、單日掘進(jìn)35環(huán)、單周掘進(jìn)176環(huán)、地面穩(wěn)定、橋梁零沉降記錄，各項(xiàng)指標(biāo)完全滿足要求。這一成績(jī)，被國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家們?cè)u(píng)價(jià)為填補(bǔ)了在大粒徑漂礫石復(fù)雜地層下盾構(gòu)長(zhǎng)距離挖進(jìn)的空白。
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