由中國汽車技術研究中心主辦，中國汽車工業(yè)信息網承辦的“2011（第四屆）中國商用車發(fā)展交流研討會”于6月23日-24日在北京廣西大廈舉辦。會議繼續(xù)圍繞“探索中國特色商用車產業(yè)發(fā)展之路”這一主題，并以“技術升級與核心競爭力”為年度主題展開論述。

    　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國在會上剖析了汽車及零部件出口現狀及趨勢。在談到汽車零部件產業(yè)時，他說，我們出口的產品主要以技術含量比較低的初級零部件為主，比如說車輪、剎車片等等。但是在高端的電子產品，比如說GPS，其他的控制系統(tǒng)，整個汽車用的電子軟件系統(tǒng)，我們內資企業(yè)生產的還是比較好的。內資企業(yè)主要向發(fā)展中國家和地區(qū)出口，也有往發(fā)達國家出口的，但是大部分還是面向他們低端的售后服務市場，真正的OEM配套市場，我們中國的內資企業(yè)很少能擠得進去。大部分都是跨國公司及其跟跨國公司有資本關系的外商獨資和中外合資企業(yè)在中國生產，生產出來后再供給整車生產企業(yè)。

　    從整個零部件產品的分類來看，出口的汽車關鍵件占30%，其他類零部件占70%，排在第一位是汽車輪胎，第二位是汽車電子，汽車電子主要是外資企業(yè)，本土企業(yè)出口的則是一些比較邊緣的產品，比如音箱、收音機這些產品比較多，核心關鍵產品所占比例并不高。

    　出口企業(yè)中外商獨資最多，加上中外合資企業(yè)之后超過60%，這是從出口額上來說。從單筆出口的數額，外商獨資企業(yè)單筆出口數額能夠達到230多萬美元，中國自主企業(yè)的單筆金額也就是50萬美元左右，相差將近5倍。外資企業(yè)面向本身跨國企業(yè)的配套系統(tǒng)，而且比較集中。

　    楊愛國指出，相比整車企業(yè)，零部件企業(yè)的自身利潤率是非常低的，現在零部件企業(yè)的利潤率在3%到5%的樣子，而且現在人民幣一直在升值，原材料一直在漲價，所以，本土零部件企業(yè)市場競爭的壓力非常大。本身利潤率就低，再相互競爭，尤其是惡性競爭，簡直就是一種自殺行為，而且長遠來說，對于整個中國制造形象也是很大的損傷。造成中國企業(yè)形象的不好，也給一些中國優(yōu)秀的本土企業(yè)的出口帶來了不可估量的負面影響。所以說，企業(yè)還是應該往長遠考慮，往品牌的樹立、口碑的樹立上考慮?？梢哉f，“軟性”的東西是不容易被復制的?？陀^地說，在制造能力上，本土企業(yè)的差距并不算大。只有“軟性”的東西真正提高上去，對于中國整個汽車產業(yè)才是根基性的提高。