2011年7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網(wǎng)，與廣大網(wǎng)友談“中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”。

　　王勇平駁斥日媒稱我高鐵是"盜版新干線"

　　有日媒稱中國高鐵是“盜版新干線” 王勇平：這有點大言不慚

　　[主持人]一些日本媒體說中國高鐵“是在日本新干線基礎(chǔ)上發(fā)展起來的中國版新干線”，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》則干脆說是“盜版新干線”，您怎么看待這個問題？

　　[王勇平]什么叫“盜版日本新干線”？這有點大言不慚了?？梢哉f，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)，差距都很大。例如，我們創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時速由原來的200～250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4％，尾車升力接近于0，氣動噪聲降低了7％；轉(zhuǎn)向架輪對實現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準降低10～12％的新突破；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，提升了50％，保證了列車在時速350公里隧道內(nèi)交會的結(jié)構(gòu)安全可靠性，等等。我認為，打“嘴上官司”毫無意義，一切靠事實說話，靠數(shù)據(jù)說話。

　　介紹中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新過程

　　王勇平介紹中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的過程

　　[主持人]據(jù)我所知，作為新聞發(fā)言人，您見證了中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的整個過程。能否請您詳細介紹一下這方面的情況

　　[王勇平]這個過程是一個艱難的過程，也是一個令人驕傲的過程。按照中央的部署，中國高鐵堅持政府主導(dǎo)，形成拳頭低成本引進技術(shù)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺，在不到6年的時間內(nèi)，跨越了三個臺階。第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車，標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

　　介紹高鐵知識產(chǎn)權(quán)以及申請專利的問題

　　王勇平：中國高鐵的自主知識產(chǎn)權(quán)毫無疑問已完全掌握在我們手里

　　[主持人]那么，這種自主知識產(chǎn)權(quán)，也就是說我們的自主創(chuàng)新具體體現(xiàn)在哪些方面？

　　[王勇平]通常，衡量是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)有這么三個基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的；第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來的；第三，專利性。也就是要取得專利。按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，毫無疑問已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。比如鐵路車輛，一百多年的歷史，基本的問題就是輪軌技術(shù)問題，一直沒有變。唯一變的是運行速度和環(huán)境，但是基本的技術(shù)問題還是在輪軌關(guān)系上，決定輪軌關(guān)系的是轉(zhuǎn)向架技術(shù)。從我們國家的高速列車來看，轉(zhuǎn)向架無論設(shè)計指標(biāo)還是速度指標(biāo)與國外的都是不一樣的，與我們之前引進的轉(zhuǎn)向架無論是結(jié)構(gòu)上還是性能上都有質(zhì)的變化，這個變化完全是在我們主導(dǎo)下完成的，對于轉(zhuǎn)向架技術(shù)我們已經(jīng)有了國家專利，受到了法律的保護。