2011年7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網，與廣大網友談“中國高鐵知識產權與技術創(chuàng)新”。

　　王勇平駁斥日媒稱我高鐵是"盜版新干線"

　　有日媒稱中國高鐵是“盜版新干線” 王勇平：這有點大言不慚

　　[主持人]一些日本媒體說中國高鐵“是在日本新干線基礎上發(fā)展起來的中國版新干線”，日本《產經新聞》則干脆說是“盜版新干線”，您怎么看待這個問題？

　　[王勇平]什么叫“盜版日本新干線”？這有點大言不慚了。可以說，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術還是線下部分技術，差距都很大。例如，我們創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時速由原來的200～250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4％，尾車升力接近于0，氣動噪聲降低了7％；轉向架輪對實現(xiàn)了“踏面接觸應力”比歐洲標準降低10～12％的新突破；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，提升了50％，保證了列車在時速350公里隧道內交會的結構安全可靠性，等等。我認為，打“嘴上官司”毫無意義，一切靠事實說話，靠數(shù)據說話。

　　介紹中國高鐵技術創(chuàng)新過程

　　王勇平介紹中國高鐵技術創(chuàng)新的過程

　　[主持人]據我所知，作為新聞發(fā)言人，您見證了中國高鐵技術創(chuàng)新的整個過程。能否請您詳細介紹一下這方面的情況

　　[王勇平]這個過程是一個艱難的過程，也是一個令人驕傲的過程。按照中央的部署，中國高鐵堅持政府主導，形成拳頭低成本引進技術，構建了“產學研”相結合的再創(chuàng)新平臺，在不到6年的時間內，跨越了三個臺階。第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術，標志著中國高速列車技術躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術的基礎上，自主研制生產了時速350公里高速列車，標志著中國高速列車技術達到世界領先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術平臺為基礎，成功研制生產出新一代高速列車，標志著世界高速列車技術發(fā)展到新水平。

　　介紹高鐵知識產權以及申請專利的問題

　　王勇平：中國高鐵的自主知識產權毫無疑問已完全掌握在我們手里

　　[主持人]那么，這種自主知識產權，也就是說我們的自主創(chuàng)新具體體現(xiàn)在哪些方面？

　　[王勇平]通常，衡量是否具有自主知識產權有這么三個基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的；第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來的；第三，專利性。也就是要取得專利。按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產權，特別是關鍵技術的自主知識產權，毫無疑問已經完全掌握在我們自己手里。比如鐵路車輛，一百多年的歷史，基本的問題就是輪軌技術問題，一直沒有變。唯一變的是運行速度和環(huán)境，但是基本的技術問題還是在輪軌關系上，決定輪軌關系的是轉向架技術。從我們國家的高速列車來看，轉向架無論設計指標還是速度指標與國外的都是不一樣的，與我們之前引進的轉向架無論是結構上還是性能上都有質的變化，這個變化完全是在我們主導下完成的，對于轉向架技術我們已經有了國家專利，受到了法律的保護。