曾有人將模具業(yè)形象地比喻為“制造業(yè)之母”。作為“汽車(chē)工業(yè)之母”的汽車(chē)模具業(yè)，在2000年前后，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，開(kāi)始走上了發(fā)展之路，行業(yè)規(guī)模逐步形成。

　   汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)汽車(chē)模具業(yè)的發(fā)展，為其提供廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝介紹，在美國(guó)、日本等汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，以汽車(chē)覆蓋件模具為代表的汽車(chē)模具約占整個(gè)模具產(chǎn)業(yè)50%的份額，在我國(guó)，汽車(chē)覆蓋件模具為代表的汽車(chē)模具約占整個(gè)模具產(chǎn)業(yè)36%的份額。雖然近幾年汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)覆蓋件模具的技術(shù)水平大幅提升，規(guī)模擴(kuò)大，但與國(guó)際先進(jìn)水平差距依然明顯。

 　  不斷壯大的汽車(chē)模具行業(yè)

   　實(shí)際上，我國(guó)汽車(chē)模具業(yè)的建立可以追溯到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之初。一汽、東風(fēng)等整車(chē)企業(yè)當(dāng)時(shí)都設(shè)有配套的模具廠，但所生產(chǎn)的模具僅僅為了企業(yè)能自給自足。除此之外，據(jù)天津汽車(chē)模具有限公司副總經(jīng)理常世平介紹，2000年以前，“老三樣”車(chē)型一統(tǒng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年，限制了汽車(chē)企業(yè)推陳出新的步伐，汽車(chē)模具業(yè)的發(fā)展自然也受到制約。加之，在汽車(chē)暴利年代，汽車(chē)模具的開(kāi)發(fā)費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)。因此，跨國(guó)公司對(duì)汽車(chē)模具更愿意進(jìn)口。

　   隨著我國(guó)模具市場(chǎng)需求的逐年增大，在原有一汽、東風(fēng)、天汽、成飛等大型國(guó)有企業(yè)基礎(chǔ)上，一些民營(yíng)、合資甚至外商獨(dú)資企業(yè)也紛紛涌入，使我國(guó)模具年銷售額達(dá)1120億元左右。據(jù)羅百輝透露，近三年在國(guó)內(nèi)上市的十余款新車(chē)型所需的模具、夾具裝備中，近50%以上由我國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)制造。目前，國(guó)內(nèi)一些骨干企業(yè)承擔(dān)了部分B級(jí)轎車(chē)最復(fù)雜的整車(chē)模具的開(kāi)發(fā)，已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車(chē)模具過(guò)渡到整車(chē)零部件、中高檔轎車(chē)模具產(chǎn)出的能力。

　   羅百輝認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)模具除了主動(dòng)發(fā)展外，跨國(guó)公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展。從國(guó)際車(chē)市的走勢(shì)看，汽車(chē)降價(jià)仍在繼續(xù)，觸動(dòng)著每個(gè)整車(chē)企業(yè)的神經(jīng)。歐美的汽車(chē)模具業(yè)雖然技術(shù)水平很高，但由于車(chē)價(jià)的下降使其利潤(rùn)空間不斷萎縮，導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足，近年大有衰退之勢(shì)。為了盡可能地降低成本，很多歐、美、日企業(yè)開(kāi)始將模具開(kāi)發(fā)向外轉(zhuǎn)移，以尋求進(jìn)一步的發(fā)展。

   　由于整車(chē)與模具生產(chǎn)的緊密聯(lián)系，以及我國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，吸引了豐田、大眾等跨國(guó)公司在中國(guó)建立自己的模具生產(chǎn)廠，不僅大幅降低了成本，而且可以保證其對(duì)模具較高的技術(shù)要求。

  　 模具國(guó)產(chǎn)化是首要保證

 　  模具的好壞體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上，能夠給消費(fèi)者直接感受的是“做工”的好壞。內(nèi)行一點(diǎn)的說(shuō)法是“工藝”的優(yōu)劣。躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)南京模具裝備有限公司總經(jīng)理方禾表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存量的日益增加已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而汽車(chē)模具業(yè)的定銷兩旺卻呈“酒足飯飽”之勢(shì)。用方禾的話說(shuō)是“汽車(chē)業(yè)在重新洗牌，模具業(yè)卻在迅猛發(fā)展”。

 　  相對(duì)于汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)模具業(yè)的發(fā)展歷史不短，但步履遲緩。從50年代中國(guó)生產(chǎn)第一代卡車(chē)開(kāi)始，我們就有自己的模具制造。但傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。方禾解釋這樣的“將就”型模具，就是在機(jī)械不能按預(yù)定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對(duì)“夫妻”，短時(shí)間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產(chǎn)品質(zhì)量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車(chē)到現(xiàn)在眾多品牌的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，其主要模具還是靠進(jìn)口。而進(jìn)口一套國(guó)外汽車(chē)模具的價(jià)格是國(guó)產(chǎn)模具價(jià)格的數(shù)倍。我們連衛(wèi)星都能造，為何汽車(chē)模具不能?chē)?guó)產(chǎn)化？

　   方禾說(shuō)，我們的差距在“精度”上。這個(gè)“精度”不僅在技術(shù)上，也在觀念上。比如說(shuō)，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產(chǎn)品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達(dá)到很好的質(zhì)量，這一點(diǎn)我們?cè)诩夹g(shù)上還很難達(dá)到。上海通用大眾等公司汽車(chē)的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車(chē)零件相比，外行人都能一眼認(rèn)出高下。這就是精度。中國(guó)人傳統(tǒng)觀念中的只“將就”不“講究”的生產(chǎn)工藝技術(shù)，在現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)中面臨著很大挑戰(zhàn)。我國(guó)50年代生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)，其外殼不少地方要靠膩?zhàn)友a(bǔ)瑕疵，我們的制造業(yè)靠的是力氣而非智慧。

  　 如此大的差距，又從何而講中國(guó)的“模具時(shí)代”？

 　  方禾認(rèn)為，從80年代開(kāi)始的中國(guó)轎車(chē)與商務(wù)車(chē)生產(chǎn)的啟動(dòng)，特別是進(jìn)入2000年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是小轎車(chē)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了汽車(chē)模具業(yè)的蓬勃發(fā)展。模具廠家的發(fā)展從小到大，從少到多，模具技術(shù)也從粗到精。去年，中國(guó)的進(jìn)口數(shù)控機(jī)床數(shù)已列世界之最。加上國(guó)家新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。方禾說(shuō)，如果把這比作一劑強(qiáng)心針的話，那還有一劑強(qiáng)心針，就是大量國(guó)外汽車(chē)廠家的進(jìn)入，為降低成本而要在本地采購(gòu)。而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要降低成本，模具國(guó)產(chǎn)化更是其首要保證。這都為中國(guó)汽車(chē)模具業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

　   中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、一汽模具制造有限公司總經(jīng)理褚克辛，就目前行業(yè)存在的問(wèn)題，提出了自己的看法。他說(shuō)，按國(guó)際發(fā)展情況看，汽車(chē)模具已進(jìn)入專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化階段。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)模具基本由專業(yè)制造商提供，商品化率在70%以上，而且還有大量生產(chǎn)模具標(biāo)準(zhǔn)件的專業(yè)企業(yè)，提供的標(biāo)準(zhǔn)件多達(dá)幾百種。目前，我國(guó)的模具生產(chǎn)能力多集中在各整車(chē)廠建立的模具分廠，有些甚至直接建在整車(chē)廠內(nèi)，自產(chǎn)自配率仍高達(dá)70%，標(biāo)準(zhǔn)件也多是模具企業(yè)一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)供應(yīng)，將是我國(guó)未來(lái)模具發(fā)展的重中之重。