由法國雷諾和日本尼桑組成的電動汽車聯(lián)合體日前在格魯吉亞首都第比利斯市政府與其簽定購買數(shù)千輛電動汽車(透露數(shù)字為4000-5000輛)的合同后,已經(jīng)派出先遣技術(shù)人員,到第比利斯實地考察和規(guī)劃為電動車輛充電的"停車場"等相關(guān)設(shè)施｡

      今年4月份以來,格魯吉亞政府和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始實施由傳統(tǒng)能源驅(qū)動汽車向新興能源驅(qū)動汽車的過度｡

      盡管格魯吉亞國內(nèi)反對黨把新能源汽車項目描述為執(zhí)政黨的施政和臨選(2012年議會選舉)"噱頭",但是格魯吉亞的的確確面臨自然能源匱乏和由傳統(tǒng)化石能源造成的環(huán)境污染等重大經(jīng)濟和社會問題｡

      進口汽油､柴油和天然氣不僅每年耗費格魯吉亞大量外匯儲備,而且在國際市場價格波動下成為抬高格魯吉亞通貨膨脹的第二大因素(第一大因素是糧食價格瘋漲)｡目前格魯吉亞的年度通貨膨脹率已達到過去十年來最高的13.9%｡

      為緩解甚至是部分程度解決這些問題,格魯吉亞中央政府尤其是第比利斯市政府在2010年下半年先后做出決定和規(guī)劃,準備在2015年之前完成新能源車輛引進的基本工作,而且到2015年能夠進口至少4000輛左右電動車輛(以傳統(tǒng)充電電池為主/以燃料電池為輔)或者混合型燃料車輛(油/(天然)氣兩用)｡

      格魯吉亞政府總理尼考拉斯·吉拉烏利在接受新華社記者采訪時說,格魯吉亞有豐沛的水利資源,目前全國自用和出口的水力發(fā)電僅用及已查明水利資源的18%,因此完全有能力通過水力發(fā)電來為機動車輛提供能源｡第比利斯市市長吉吉·烏古拉瓦本人則在3月份親自赴法國考察并參加電動汽車購買合同的簽署活動｡

      格魯吉亞現(xiàn)在已經(jīng)向周邊土耳其､亞美尼亞和阿塞拜疆等國家出口水力所發(fā)的電力(2010年出口10億度電)｡格魯吉亞目前已經(jīng)開工建設(shè)3座中型水力發(fā)電站,并計劃在今后五年中建設(shè)另外10座水電站｡

      鑒于第比利斯集中了格魯吉亞全國三分之一強的人口,因此第比利斯市還準備恢復(fù)有軌電車來取代燃柴油的大型公交車和中型巴士車,以進一步減少尾氣排放造成的空氣污染｡

      山城第比利斯市兩山夾一河的地勢造成清晨和傍晚機動車排放尾氣"淤積"在城市上空的嚴重污染現(xiàn)象,因此格魯吉亞中央政府和第比利斯市政廳都要解決這一既是業(yè)績形象問題同時也是生存環(huán)境質(zhì)量問題｡

      第比利斯市下屬的市政規(guī)劃院研究人員扎維德·阿楚亞澤解釋說,如果在2013年前恢復(fù)原有的56公里并在2015年前新建另外50公里以上有軌電車網(wǎng)絡(luò),第比利斯市機動車尾氣排放造成的二氧化碳污染有望在2020年減少至少五分之一｡第比利斯市市政府計劃在年內(nèi)開始恢復(fù)城市有軌電車的項目｡

      除了原有能源向新興能源的轉(zhuǎn)向,格魯吉亞已經(jīng)把提高能源利用率提上議事日常｡

      第比利斯市政廳的經(jīng)濟專家卡哈·姆切德利澤和研究人員扎維德·阿楚亞澤二人共同計算過,電動車輛的發(fā)動機比柴油發(fā)動機的效率高二到三倍｡7輛單節(jié)的有軌電車可以取代10輛大型公交車(乘員數(shù)均為50人),這7輛有軌電車運營消耗電費成本不到80美元,而10輛大型公交車運營耗費的柴油費成本為611美元;此外,對于公共交通使用者來說,乘坐有軌電車的基礎(chǔ)費用為每次出行3美分,而乘坐大型公交車的基礎(chǔ)費用為每次出行18美分｡

      第比利斯市目前運行的640輛大型公交車每年要耗費1757萬美元用于進口柴油燃料｡

      第比利斯市政廳的經(jīng)濟專家卡哈·姆切德利澤認為,機動車輛使用能源的轉(zhuǎn)向必須因資源而易,既然格魯吉亞是世界上人均水利資源最為豐沛的國家之一,那就應(yīng)該充分利用這一資源｡

      為鼓勵和促進向新興能源車輛的轉(zhuǎn)化,格魯吉亞中央政府和第比利斯市政府雙雙推出鼓勵機制,向?qū)嵤┬屡d能源車輛轉(zhuǎn)化項目的企業(yè)提供政府資助｡

      第比利斯市市長吉吉·烏古拉瓦表示,市政府不僅要優(yōu)先新興能源車輛的使用和推廣,而且會資助新興能源車輛的使用和推廣｡