在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計市場超過20億元。但中國國內產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。
2009年2月6日，日本nsk公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典skf宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續(xù)約4年。
2010年10月，日本ntn在中國境內最大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元，建設用于高速鐵路、地鐵及風力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。
skf中國鐵路業(yè)務部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的?！彼瑫r也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。
根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調整)》，到2020年，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求。
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