距本次調(diào)價(jià)窗口打開(kāi)第11個(gè)工作日到來(lái)之際，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委決定上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

      來(lái)自發(fā)改委官網(wǎng)的消息，自4月7日凌晨零時(shí)起，上調(diào)成品油最高零售價(jià)格：其中汽油漲500元/噸、柴油上調(diào)400元/噸，折合成升價(jià)后，汽油平均漲0.38元/升（其中90#汽油0.37元/升；93#汽油0.39元/升），柴油平均上漲0.34元/升。調(diào)價(jià)后的汽油價(jià)格創(chuàng)歷史新高。

      宏觀經(jīng)濟(jì)分析師和能源專家認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)對(duì)CPI在數(shù)據(jù)上不會(huì)形成明顯提升，但對(duì)通脹預(yù)期會(huì)有一定程度的影響。

      據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)編輯了解，國(guó)內(nèi)汽柴油終端零售價(jià)稅負(fù)較高，每公升汽柴油終端零售價(jià)稅率比重分別為57.6%和53.7%。

拉高CPI不到0.1個(gè)百分點(diǎn)

      7日凌晨是國(guó)家發(fā)改委今年第二次調(diào)價(jià)（上一次調(diào)整時(shí)間為2月20日，幅度為汽柴油各350元/噸），調(diào)價(jià)幅度相較上次略大，但創(chuàng)下自成品油調(diào)價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的第二高紀(jì)錄（最高紀(jì)錄是在2009年6月30日創(chuàng)下的，當(dāng)時(shí)汽油每噸上調(diào)了600元），也是自2009年新成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)發(fā)改委上調(diào)汽油價(jià)格幅度第二次超過(guò)500元/噸。

      值得注意的是，此次調(diào)價(jià)，緊隨中國(guó)人民銀行上調(diào)存貸款利率的步伐，而始自今日（4月6日）的新利率，被認(rèn)為是出于短期應(yīng)對(duì)3月份可能突破5%的CPI做出的反應(yīng)。

      問(wèn)題是，何以在加息之后，立即上調(diào)成品油價(jià)格？是此前調(diào)價(jià)壓力過(guò)重？還是加息之后，通脹壓力變?。?/p>

      石油專家認(rèn)為，這兩件事沒(méi)有聯(lián)系，純屬巧合。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)符合預(yù)期，幅度雖略高于2月20日那次，但整體上對(duì)通脹不會(huì)有顯著影響，"加息和調(diào)價(jià)沒(méi)關(guān)系"。

      興業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委指出，本次調(diào)價(jià)對(duì)CPI的直接影響較小，影響CPI同比上升不到0.1個(gè)百分點(diǎn)。"油價(jià)上漲效應(yīng)在工業(yè)生產(chǎn)中完全傳導(dǎo)、釋放后，將帶動(dòng)PPI同比較不調(diào)價(jià)時(shí)上升1.08個(gè)百分點(diǎn)"。

      交通銀行研究部高級(jí)宏觀分析師唐建偉說(shuō)，成品油價(jià)格上調(diào)對(duì)CPI有一定影響，但影響不是太大。油價(jià)上漲主要是對(duì)交通與通信領(lǐng)域有影響，而交通與通信因素占CPI的10%，成品油價(jià)格只占交通與通訊價(jià)格的3%。

      事實(shí)上，成品油價(jià)格上調(diào)將直接影響到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，包括城市公交，鐵路客貨運(yùn)、農(nóng)村道路客運(yùn)，出租等。其對(duì)于CPI的影響將主要為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本上升帶動(dòng)的產(chǎn)品、服務(wù)價(jià)格上漲。

      從能源角度看，成品油調(diào)價(jià)將影響工業(yè)生產(chǎn)、化工和電力。成品油調(diào)價(jià)將直接推動(dòng)其下游產(chǎn)品價(jià)格上漲，并直接對(duì)PPI形成沖擊。

      汽油零售價(jià)稅負(fù)為57.6%

      值得一提的是，我國(guó)成品油終端零售價(jià)格包含燃油稅（即成品油消費(fèi)稅）在內(nèi)，93#無(wú)鉛汽油的消費(fèi)稅單位稅額為每升1.0元，柴油消費(fèi)稅單位稅額為每升0.8元。

      事實(shí)上，每公升1元和0.8元的燃油稅稅率比美國(guó)、印度、韓國(guó)和俄羅斯高，低于全部歐洲國(guó)家，同時(shí)低于港澳地區(qū)。但是如果加上零售環(huán)節(jié)的其他稅種，中國(guó)汽柴油零售環(huán)節(jié)稅率比重超過(guò)零售價(jià)的一半。

      據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所副所長(zhǎng)靳萬(wàn)軍在2008年12月12日接受媒體采訪時(shí)表示，目前我國(guó)成品油零售價(jià)格中包含的間接稅主要有增值稅、消費(fèi)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和具有稅收性質(zhì)的教育附加費(fèi)。自成品油消費(fèi)稅改革后，僅燃油稅一項(xiàng)，在汽油和柴油零售價(jià)格中所占比重就分別達(dá)34.6%和30.7%。

      從這個(gè)角度上看，我國(guó)汽柴油零售價(jià)的稅負(fù)較高，如果加上17%的增值稅、1%的城市建設(shè)稅和5%的教育附加費(fèi)，我國(guó)汽柴油終端零售價(jià)稅率比重分別為57.6%和53.7%。

      據(jù)靳萬(wàn)軍介紹，美國(guó)燃油稅稅率比重為30%，而據(jù)EIA（國(guó)際能源情報(bào)署）最新數(shù)據(jù)顯示，本周（4月4日-10日）全美汽油零售價(jià)均價(jià)為每公升6.375元，比此次調(diào)價(jià)后的上海油價(jià)低1.405元。