日本9級地震對全球包括中國汽車市場的巨大影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，雖然在上周，這種蝴蝶效應(yīng)還僅限于對日系進(jìn)口車的影響，但由于日本對華有著大量的零部件出口，且都集中在核心汽車零部件方面。所以，在日本本土零部件企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)之前，與日本汽車工業(yè)聯(lián)系緊密的中國將被迫改變自身的消費(fèi)格局。

      此次受災(zāi)最重的是日本中部地區(qū)，除了汽車整車廠外，日本最主要的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)都集中在這里，包括日本著名汽車零部件制造商RIKEN的11家關(guān)聯(lián)企業(yè)全部停產(chǎn)，RIKEN是一家主要從事火花塞等發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的生產(chǎn)企業(yè)，出口量極大。而類似RIKEN這樣受損嚴(yán)重的企業(yè)，在此次災(zāi)難中數(shù)不勝數(shù)，給全球汽車供應(yīng)鏈帶來的影響，更是不可預(yù)估。

      據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占比超過1/3。這些進(jìn)口零部件，按額度，依次為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為汽車核心部件。

      這就表明，地震在短期內(nèi)必然影響到在華合資企業(yè)的生產(chǎn)及配套。雖然目前諸多日系合資企業(yè)都表示有相應(yīng)的零部件存貨，但根據(jù)汽車企業(yè)生產(chǎn)周期，如果日本本土企業(yè)無法在六周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，將很難滿足三個(gè)月后的中國消費(fèi)需求。

      此前，全球性市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive Insight于曾表示，日本特大地震造成的汽車零部件供應(yīng)短缺現(xiàn)象或削減全球范圍30%的汽車產(chǎn)能。目前全球汽車產(chǎn)能已經(jīng)縮水了13%，汽車總產(chǎn)量大約削減了32萬輛。

      具體到中國市場，由于今年日系三大企業(yè)都無重點(diǎn)產(chǎn)品推出，特別是在中高級車領(lǐng)域。再加之地震所帶來的影響，有理由相信，今年中國汽車市場歐系和韓系產(chǎn)品將獲得更多的發(fā)展空間。特別是在中高級車市場，大眾將會(huì)連續(xù)推出新邁騰和帕薩特NMS，現(xiàn)代和起亞推出新索納塔和K5，而且這四款車中的三款將集中在3月和4月推出，這無疑將對目前本已遭遇困境的日系中高級車以更大壓力。傳統(tǒng)的日系車稱雄中高級車市場的格局將因?yàn)榈卣鹨蛩亍氨桓淖儭薄?/p>

      事實(shí)上，因?yàn)橥话l(fā)事件改變汽車消費(fèi)格局的案例屢見不鮮。去年席卷全球的豐田召回事件，事后被證明最大的受益者為現(xiàn)代，因?yàn)樨S田在北美份額的下滑，直接促成了現(xiàn)代在美國銷售的增長，并在全球成為五大汽車公司，但在中國，因?yàn)樨S田事件受益最大的是大眾，在地震之后，相比這兩個(gè)品牌在中國的市場影響力，還會(huì)進(jìn)一步增加。