中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2010年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1826．47萬(wàn)輛和1806．19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32．44％和32．37％，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車(chē)市常而根據(jù)預(yù)測(cè)，2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速仍將保持在10％－15％之間。值得關(guān)注的是，即使車(chē)市呈現(xiàn)“牛市”，也并非所有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都走在“春天里”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)各大合資汽車(chē)企業(yè)基本都超額完成銷(xiāo)量目標(biāo)，而相當(dāng)一部分自主品牌卻未完成任務(wù)。

　　潛力巨大的市場(chǎng)與我國(guó)自主品牌核心技術(shù)的缺失，使國(guó)外汽車(chē)企業(yè)紛紛搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并取得了不俗的業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的60％為合資企業(yè)。而在合資企業(yè)中，外方由于擁有核心技術(shù)而牢牢掌握企業(yè)控制權(quán)，如引進(jìn)產(chǎn)品時(shí)，外方會(huì)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、引進(jìn)費(fèi)、入門(mén)費(fèi)和人員支持費(fèi)等。此外，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)專(zhuān)利的數(shù)量絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也凸顯其在市場(chǎng)的控制地位。

　　惟有自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)到汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。此前，有專(zhuān)家分析，我國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是產(chǎn)品以中低端為主，附加價(jià)值不高，一些關(guān)鍵核心技術(shù)沒(méi)有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程成套能力不強(qiáng)。我國(guó)制造行業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入不足1％，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入在1．5％左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見(jiàn)一斑。

　　“十二五”以內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)代替投資、出口型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為重點(diǎn)，而汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，在家庭消費(fèi)總額中占比較高，若我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在核心技術(shù)方面無(wú)所突破，這無(wú)疑會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)受制于人。

　　當(dāng)前，全球能源、資源、環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，汽車(chē)在造型、結(jié)構(gòu)、功能、材料、能源動(dòng)力和道路交通模式等方面，都將面臨前所未有的變革。這對(duì)我國(guó)是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，是我國(guó)從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的歷史性良機(jī)。自主創(chuàng)新是成為汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要標(biāo)志，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，創(chuàng)新讓我國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠適應(yīng)不斷變化的社會(huì)需求，有能力應(yīng)對(duì)更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　自主創(chuàng)新應(yīng)是一個(gè)完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場(chǎng)，其終極目的是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、被市場(chǎng)認(rèn)可，而非技術(shù)創(chuàng)新本身。應(yīng)該看到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平存在的巨大差距，自主品牌汽車(chē)的較快發(fā)展并不能代表我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全面提高，在“高、新、尖”等核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域我國(guó)汽車(chē)企業(yè)尚存在空白，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)性能、質(zhì)量和安全可靠性等方面與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比仍有較大差距。此外，與國(guó)外主要汽車(chē)企業(yè)相比，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利意識(shí)、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量都還有較大差距。國(guó)外主要汽車(chē)企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利基本都是以發(fā)明專(zhuān)利為主，而我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)的發(fā)明專(zhuān)利比例較低，且專(zhuān)利主要集中在實(shí)用新型和外觀專(zhuān)利上；在數(shù)量上，國(guó)外主要汽車(chē)企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利約是我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利總數(shù)的6－7倍，而且國(guó)外汽車(chē)企業(yè)正在以核心技術(shù)作為工具在我國(guó)形成專(zhuān)利壁壘。

　　我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新之路任重道遠(yuǎn)。因此，應(yīng)進(jìn)一步改善自主品牌汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制：放松行業(yè)管制，改善市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制；鼓勵(lì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化，完善自主創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制；建立自主創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制，降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)政策對(duì)提高自主品牌汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新自主性的引導(dǎo)作用，加大政府對(duì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)的投入力度，充分發(fā)揮政府采購(gòu)對(duì)自主品牌的支持作用。我們期待中國(guó)成為汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的日子早日到來(lái)。