中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年全國汽車產(chǎn)銷量分別達到1826．47萬輛和1806．19萬輛，同比分別增長32．44％和32．37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，繼續(xù)領跑全球汽車市常而根據(jù)預測，2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速仍將保持在10％－15％之間。值得關注的是，即使車市呈現(xiàn)“牛市”，也并非所有的國內(nèi)汽車企業(yè)都走在“春天里”。據(jù)統(tǒng)計，2010年國內(nèi)各大合資汽車企業(yè)基本都超額完成銷量目標，而相當一部分自主品牌卻未完成任務。

　　潛力巨大的市場與我國自主品牌核心技術的缺失，使國外汽車企業(yè)紛紛搶灘國內(nèi)市場，并取得了不俗的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)構成的60％為合資企業(yè)。而在合資企業(yè)中，外方由于擁有核心技術而牢牢掌握企業(yè)控制權，如引進產(chǎn)品時，外方會收取技術轉讓費、引進費、入門費和人員支持費等。此外，國外汽車企業(yè)在中國專利的數(shù)量絕對優(yōu)勢也凸顯其在市場的控制地位。

　　惟有自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)銷第一大國到汽車制造強國的轉變。此前，有專家分析，我國自主品牌汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)品以中低端為主，附加價值不高，一些關鍵核心技術沒有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程成套能力不強。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不足1％，整個汽車行業(yè)研發(fā)投入在1．5％左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見一斑。

　　“十二五”以內(nèi)需型經(jīng)濟增長代替投資、出口型經(jīng)濟增長成為重點，而汽車作為耐用消費品，在家庭消費總額中占比較高，若我國自主品牌汽車企業(yè)在核心技術方面無所突破，這無疑會使國內(nèi)汽車企業(yè)受制于人。

　　當前，全球能源、資源、環(huán)境問題日益凸顯，汽車在造型、結構、功能、材料、能源動力和道路交通模式等方面，都將面臨前所未有的變革。這對我國是挑戰(zhàn)，更是機遇，是我國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車制造強國邁進的歷史性良機。自主創(chuàng)新是成為汽車制造強國的一個重要標志，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，創(chuàng)新讓我國汽車企業(yè)能夠適應不斷變化的社會需求，有能力應對更加激烈的國際競爭。

　　自主創(chuàng)新應是一個完整的體系，包括技術、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術創(chuàng)新本身。應該看到我國汽車工業(yè)與國外先進水平存在的巨大差距，自主品牌汽車的較快發(fā)展并不能代表我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的全面提高，在“高、新、尖”等核心技術研發(fā)領域我國汽車企業(yè)尚存在空白，自主品牌汽車企業(yè)在技術性能、質(zhì)量和安全可靠性等方面與國外同類產(chǎn)品相比仍有較大差距。此外，與國外主要汽車企業(yè)相比，我國自主品牌汽車企業(yè)的專利意識、專利申請數(shù)量和質(zhì)量都還有較大差距。國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利基本都是以發(fā)明專利為主，而我國自主品牌汽車企業(yè)申請的發(fā)明專利比例較低，且專利主要集中在實用新型和外觀專利上；在數(shù)量上，國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利約是我國自主品牌汽車企業(yè)申請專利總數(shù)的6－7倍，而且國外汽車企業(yè)正在以核心技術作為工具在我國形成專利壁壘。

　　我國自主品牌汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新之路任重道遠。因此，應進一步改善自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的動力機制：放松行業(yè)管制，改善市場激勵機制；鼓勵產(chǎn)權結構多元化，完善自主創(chuàng)新的動力機制；建立自主創(chuàng)新風險分散機制，降低創(chuàng)新風險。同時，進一步加強政策對提高自主品牌汽車企業(yè)創(chuàng)新自主性的引導作用，加大政府對企業(yè)研究開發(fā)的投入力度，充分發(fā)揮政府采購對自主品牌的支持作用。我們期待中國成為汽車制造強國的日子早日到來。