去年日元對美元已升值超過10%，這雖讓日系車從日本出口利潤暴跌，卻給中國帶來了承接產(chǎn)業(yè)轉移的機會。一些以前不會考慮在本土外生產(chǎn)的汽車可能導入生產(chǎn)，在華產(chǎn)能投資也會加大。

      雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩早前說，計劃讓生產(chǎn)職能側重于和美元掛鉤的經(jīng)濟體，包括美國與中國，以不受匯率波動影響，不會在日本擴大生產(chǎn)了。日產(chǎn)近期已在“戰(zhàn)略轉移”，從去年開始，瑪馳(March)已經(jīng)導入中國。“中國工廠在日產(chǎn)全球的能力建設上越來越重要?！睎|風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對本報說：這意味相關產(chǎn)品國產(chǎn)化上將加大中國制造的力度，以進一步降低成本。至于不久后日產(chǎn)高端品牌是否也可能轉到花都，他說有關的事業(yè)計劃還在商討，但是東風日產(chǎn)要在重要的細分市場都有產(chǎn)品只是時間問題。

      日元升值也可能給中國零部件帶來配套機會，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪說一輛車70%~80%的成本是零部件。據(jù)悉日本汽車業(yè)向來“抱團”，和歐美零部件采購招標不同，日系整車和零部件公司往往是戰(zhàn)略同盟，外人無從切入。

      日元升值，讓日本車企都說“吃不消”。繼豐田、日產(chǎn)之后,日前正和廣汽集團準備成立合資公司的日本三菱汽車發(fā)表中期事業(yè)計劃(2011~2013財年)也作出類似舉動。三菱的這份計劃宣布大刀闊斧減少零部件的本土采購成本，在中國在內的新興市場推出“全球小型車”產(chǎn)品等，以應對日元升值。

      按照三菱汽車的這份計劃,到2013年三菱汽車在海外市場生產(chǎn)比例要從目前的44%增加到54%。三菱汽車還表示將大幅降低采購成本，即在規(guī)劃期內減少900億日元，這當中包括會在日本以外采購更多的零部件，以對沖日元升值帶來的損失。

      三菱汽車還特別強調，拉動公司增長的火車頭將在中國、東南亞、俄羅斯和巴西等市場。在未來3年，透過推出包括“全球小型車”在內的新產(chǎn)品,希望上述新興市場的銷量貢獻達到28萬輛。記者了解到，這款小型車計劃最快在2012年3月在三菱泰國的第3工廠內生產(chǎn)，如和廣汽合資成功長沙基地也擬導入國產(chǎn)。