中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉做了關(guān)于2011年車市的判斷。他表示，今年的北京車市直接受到治堵新政影響，今年不確定因素很多，經(jīng)銷商面臨洗牌。

      一些起步早、有眾多維修客戶的4S店，可以依靠售后維修來支撐。反之，那些新店及入市不久的品牌4S店，由于之前沒有較大的銷售量，而缺少穩(wěn)定的維修客戶，這些店在今后的生存上，就存在著很大的問題。雖然說在幾年之前，4S店在銷售方面已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)盈利，但是銷量提升帶動(dòng)的是后服務(wù)市場(chǎng)。也就是說，銷售圖的不是利，而是為后服務(wù)市場(chǎng)打基礎(chǔ)?，F(xiàn)在推出的總量限制，對(duì)于沒有維修服務(wù)量基礎(chǔ)的商家來講，確實(shí)是在生與死之間掙扎。

      業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，治堵新政將推倒北京新車經(jīng)銷商的多米諾骨牌，近三成會(huì)倒閉或退出，經(jīng)銷商行業(yè)整合大幕由此將迅速拉開。多家經(jīng)銷商也表示，開始自救。

      汽車分析師賈新光判斷，整個(gè)北京微車市場(chǎng)將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會(huì)大批退出北京市場(chǎng)。原因是微車銷售新建店幾無可能，加之微車購買者多數(shù)屬低收入人群，40%都不會(huì)去保養(yǎng)維修，基本就是路邊攤解決，原有保留量?jī)H能維持幾家店的維修業(yè)務(wù)，多數(shù)恐難以為繼。

      隨著汽車市場(chǎng)的急劇擴(kuò)大，更多資本涌入汽車流通領(lǐng)域。而汽車銷售集團(tuán)在資本、管理、資源整合、服務(wù)理念方面的優(yōu)勢(shì)，也使得集團(tuán)化、多品牌經(jīng)營(yíng)成為車市發(fā)展的必然選擇。

      尤其是在一線城市，無論市場(chǎng)容量還是消費(fèi)能力都接近飽和的前提下，汽車廠家和經(jīng)銷商都越來越重視二、三線城市的發(fā)展。向二、三線城市發(fā)展銷售渠道，在渠道模式上向中小城市滲透，已經(jīng)成為當(dāng)前車市的共識(shí)。在各種銷售網(wǎng)點(diǎn)中，4S模式是一種最能充分維護(hù)廠家品牌形象、為消費(fèi)者提供規(guī)范全面服務(wù)的模式。但是以4S店模式開發(fā)二、三線城市，必將面臨造價(jià)高、建造周期長(zhǎng)等不利因素，特別是在銷售量和維修量還不足以支撐4S店規(guī)模的中小型城市。銷售渠道向二、三線城市甚至縣城滲透，必然要求更多形式的專營(yíng)店，包括3S店、汽車賣場(chǎng)等新渠道模式的出現(xiàn)。

      針對(duì)未來汽車市場(chǎng)多元化趨勢(shì)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)從一級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場(chǎng)，因此經(jīng)銷商的擴(kuò)張方向也需要改變。而在經(jīng)銷商利潤(rùn)的獲取上，則更多轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)，包括維修、保險(xiǎn)、配件、二手車、汽車租賃等。在管理上，汽車經(jīng)銷商的核心競(jìng)爭(zhēng)力更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，其中包括管理模式、盈利模式、營(yíng)運(yùn)模式等。比如，以汽車為主題的綜合企業(yè)怎么發(fā)展？汽車經(jīng)銷商怎樣和房產(chǎn)經(jīng)銷商進(jìn)行互動(dòng)？這些都需要?jiǎng)?chuàng)新。