國際金融危機爆發(fā)至今的兩年間，影響船舶市場發(fā)展的很多因素發(fā)生了改變，這些變化對今后的市場也將產(chǎn)生深遠影響。目前航運業(yè)正逐步回歸理性，而造船業(yè)也應該超越眼前，關(guān)注長遠問題，如注重船型研發(fā)、重視環(huán)保等。

      降低成本，提高效益

      由于通脹預期高漲，預計鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本將上漲，在新船價格上升乏力的背景下，船企面臨成本增大的壓力。為保持或提高盈利水平，企業(yè)應努力降低采購成本，提高鋼材利用率，降低耗能，提高勞動生產(chǎn)率，積極挖潛，同時還要重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，提高技術(shù)在降低成本中的貢獻率。此外，新規(guī)則、新規(guī)范的執(zhí)行勢必會帶來造船成本的增加，船企不僅要在節(jié)約成本上下工夫，在與船東洽談船價時也要有所準備。

      預研先行，以技術(shù)支撐經(jīng)營

      大家要充分認識IMO出臺的新規(guī)則、規(guī)范實施的緊迫性與重要性，認真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型。對于航運企業(yè)來說，“節(jié)能降耗”要比“低破經(jīng)濟”更為實惠。船東和航運公司對降低燃油成本的重視程度超過減排規(guī)則。原因在于降低油耗是來自航運公司主動的強烈訴求，而各種環(huán)保要求則更多的是來自外部的強制規(guī)定。因而，船企應重視船東的這種訴求，從以下兩個方面進行技術(shù)準備。一方面，“碳足跡”標簽既可以理解成新型“碳壁壘”，也可以理解為國際市場的綠色通行證，既然逃不掉、又躲不過，船企只能未雨綢繆，提早做好應對。另一方面，在獲得綠色通行證的基礎(chǔ)上，船企還要在技術(shù)研發(fā)中結(jié)合船東需求，從船舶全壽命周期營運成本出發(fā)，積極開發(fā)新產(chǎn)品，比如集裝箱船的油耗較為突出，在船型研發(fā)上就要進一步降低油耗，為爭取集裝箱船訂單打下基礎(chǔ)。

      跟蹤經(jīng)營信息

      隨著船舶市場的復蘇，在低船價的吸引下，最近一年多來全球船東結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化。除主流船東開始下單訂船外，新興經(jīng)濟體以及能源（資源）型船東嶄露頭角并漸成氣候，如印度國家航運公司、巴西國家石油公司等。這些船東陸續(xù)推出了新一輪的訂船計劃。對這些需求船企要加強分析，把握其訂船計劃和節(jié)奏，全力爭取訂單。

      拓展特種船和海工市場。成品油船的運力供給壓力正逐漸減小，2011年市場將會好轉(zhuǎn)。此外，液化氣船、汽車運輸船、多用途船、瀝青船、海上風電安裝船、半潛船、重吊運輸船、木屑運輸船、海工船等也都有較大需求。從發(fā)展趨勢看，特種船和海洋工程裝備需求更大。

      多方拓展融資渠道

      國際金融危機爆發(fā)后，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決融資問題，因此造船企業(yè)要創(chuàng)新融資模式、發(fā)展多種融資手段，從打通多家銀行融資果道、大力開展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式等四個方面入手積極拓寬融資渠道，尤其是要利用好中資銀行發(fā)展船舶融資的東風，爭取更多的訂單。